Sofrendo do mesmo código, e com quase o mesmo número de passos dados tentando eliminá-lo. E com a mesma grande operação. Ouvi dizer que o código pode ser programado para fora. Tudo o que me resta é substituir a fiação fixa. Não tenho solução, é claro, mas certamente para quem responder com progresso. O único FSM tri-9 que tenho é um '95, então terei que encontrar algo em '96 se tiver um diagnóstico.

 

a substituição do opti, então este código 336... bem, foi isso que aconteceu comigo, o que me irritou porque eu não tinha a ferramenta de digitalização conectada quando fiz o teste do motor antes de instalar a bomba d'água/anticongelante etc... então, tendo o opti original GM de 1996, verifiquei a posição do rotor e comparei com o opti spectra que foi instalado... o rotor estava na posição errada em cerca de 1/4 de polegada, então o código é lançado.

este CÓDIGO não afeta o desempenho do motor, ele é usado apenas para relatar a posição da came para a manivela, mas o problema é que o tempo estará desligado se isso não for fabricado na posição correta.

há muitos técnicos GM altamente qualificados, mas não muitos ainda por perto que tenham as habilidades para lidar com esses motores. Então, o técnico colocou o motor no ponto morto superior e verificou onde o rotor está?

tudo o que é preciso é 1/4 de polegada de diferença.

 

Verifiquei a posição do rotor e comparei com o spectra opti que foi instalado... o rotor estava na posição errada em cerca de 1/4 de polegada, então o código é lançado.

Então, o técnico colocou o motor no ponto morto superior e verificou onde o rotor está?

Basta 1/4 de polegada de diferença.

Isso não seria detectado por um osciloscópio?
Ele examinou e disse que está certo...

Eu sei que ele disse que verificou duas e três vezes a corrente de distribuição, girou manualmente para o PMS e presumo que ele se certificou de que o distribuidor estava na marca naquele ponto, mas eu não perguntei especificamente sobre a colocação do rotor...

A minha pergunta é, se estivesse 1/4" fora, isso não seria detectado pelo osciloscópio? O motor está funcionando perfeitamente...

 

Eu fiz esta verificação no opti muitas vezes e verifiquei isso com muito cuidado e estava fora do rotor 1/4in do OEM ac delco opti que está lá agora em comparação com esses opti spectra... Eu fiz isso 3 vezes instalando removendo medindo estava fora.

 

Bem, se o opti estiver desligado e este código 336 estiver ligado, o PCM ajustará o tempo para compensar isso talvez...

Se o tempo estiver errado em alguns graus avançados, provavelmente não notará nenhum problema no funcionamento do motor... se o tempo estiver ligeiramente retardado, pode funcionar mais quente e com menos força... depende de quão errado... Bem, outros instalaram o opti errado e também tiveram este código...

Eu fiz esta verificação no opti muitas vezes e verifiquei isso com muito cuidado e estava fora do rotor 1/4in do opti ac delco OEM que está lá agora em comparação com aqueles opti da spectra... Eu fiz isso 3 vezes instalando removendo medindo estava fora...

Não tenho certeza sobre o ajuste da parte do tempo da sua primeira frase... tudo o que li e pesquisei sobre isso sugere que o CKP para o '96 é um relator de falhas glorificado, e é estático e não faz nada no que diz respeito ao uso de seus dados para fazer ajustes e controlar o tempo, ao contrário de outros sensores CKP reais, que realmente ajudam a controlar o tempo... por favor, alguém me corrija se eu estiver errado sobre isso...

Fora isso, este é o único lugar que ouvi falar sobre o deslocamento do rotor de 1/4" para opti de reposição em relação ao código P0336... Acho que estou chocado que possa estar tão errado e funcionar bem... mas suponho que seja possível... Ainda estou no ar em relação a isso, mas aprecio sua experiência / percepção como um lugar final para ir / a última coisa para tentar antes que meu sintonizador simplesmente exclua o código estúpido completamente...

 

Eu fiz esta verificação no opti muitas vezes e verifiquei isso com muito cuidado e estava 1/4 de polegada do opti OEM ac delco que está lá agora em comparação com esses opti spectra... Eu fiz isso 3 vezes instalando, removendo, medindo, estava errado

Quantos graus isso altera o avanço da ignição no registro de dados?

No OBD1, na tabela de constantes, existe o "Ângulo de Referência da Faísca". Eu pensei que isso era usado para ajustar o ponto TDC do came para a posição OPTI. Isso está correto?

Existe um ajuste semelhante que possa ajudar a ajustar a medição de falha da árvore de cames/virabrequim no OBDII?

Eu não estou tentando defender uma má fabricação, mas se o PCM receber a posição correta da árvore de cames, o rotor do distribuidor parece grande o suficiente para permitir a operação normal.

 

Quantos graus isso altera o avanço da ignição no registro de dados?

No OBD1, na tabela de constantes, existe "Ângulo de Referência da Faísca". Eu pensei que isso era usado para ajustar o ponto TDC do came para a posição OPTI. Isso está correto?

Existe um ajuste semelhante que pode ajudar a ajustar a medição de falha da árvore de cames/virabrequim no OBDII?

Não estou tentando defender uma fabricação ruim, mas se o PCM obtiver a posição correta da árvore de cames, o rotor do distribuidor parece grande o suficiente para permitir a operação normal.

Se o eixo definido na chaveta do came estiver errado,,,,,,,,,,, então os slots da roda do codificador estarão na posição errada, então o sensor óptico dá os pulsos ao PCM que irá pulsar na posição errada, então o controle de tempo do PCM estará desligado. então, se o rotor estiver desligado, o mesmo acontecerá com a roda do codificador, então o erro de código..

se o erro for intermitente, esta é uma falha de ignição que o PCM irá detectar, então você só recebe um código p0300-8......... , se continuar constantemente, então o PCM sabe que é um problema mecânico e não uma falha de ignição. então você só recebe um 336...