Ponieważ przewody świec zapłonowych były teraz łatwo dostępne po wyciągnięciu oryginalnych kolektorów, skorzystałem z okazji, aby wymienić zestaw przewodów Magnacore, których używałem wcześniej. Okazało się, że przepaliłem jeden z przewodów, więc tym lepiej, że zamówiłem zestaw zamienny.

Tym razem zdecydowałem się na przewody Accel "Extreme 9000".

Ich sławą są ceramiczne osłony, których używają, które są reklamowane jako odporne na 2000 stopni.

Ktoś na forum zasugerował je jakiś czas temu, więc postanowiłem spróbować.

Podobnie jak w przypadku większości przewodów świec zapłonowych do LT1, długości przewodów Accel nie pasują do przewodów fabrycznych, więc trzeba będzie wykazać się odrobiną kreatywności podczas podłączania ich do rozdzielacza.

Poza tym, te świece zapłonowe wydają się być naprawdę wysokiej jakości. Czas pokaże, jak dobrze radzą sobie z ciepłem.

-------------------------------

Instalacja:

Stwierdziłem, że mogę zamontować kolektor po stronie kierowcy ze wszystkimi świecami/przewodami już na miejscu. Dużo miejsca, aby wsunąć kolektor od dołu przez komorę silnika.

Strona pasażera była jednak nieco ciaśniejsza i uznałem, że najlepiej jest zostawić świece numer 6 i 8 na zewnątrz, aby mieć wystarczająco dużo miejsca na włożenie kolektora.

Po umieszczeniu kolektora zamontowałem dwie świece od spodu samochodu.

Podsumowując, nowe kolektory Pro Series weszły naprawdę łatwo i ku mojemu zaskoczeniu, pomimo ich większego rozmiaru pierwotnego, jest więcej prześwitu na świece niż w przypadku oryginalnych Tri-Y.

Zwłaszcza na świecach #3/5.

Moim zdaniem całkiem niesamowite.

Jak w przypadku każdej instalacji kolektora, polecam wcześniejsze wyjęcie rozrusznika. Dzięki temu wymiana kolektora będzie o wiele łatwiejsza.

Zajmuje tylko dodatkowe 5 minut, ale wyciągnięcie rozrusznika daje dostęp do tylnych śrub kołnierzowych, rury EGR (jeśli nadal masz ją podłączoną), a także wyraźny widok na element mocujący, który utrzymuje rurkę bagnetu na miejscu (którą trzeba będzie usunąć, aby zamontować kolektor) po stronie pasażera.

----------------------------

Mówiąc o rurce bagnetu, ponowna instalacja oryginalnej okazała się moją pierwszą porażką...

Kiedy instalowałem oryginalne Tri-y, pamiętam, że miałem mnóstwo problemów z wygięciem rury, aby ją ominąć kolektor, ale ostatecznie udało mi się wygiąć ją w sam raz i weszła.

Tym razem jednak nie miałem szczęścia. Bez względu na to, jak wyginałem rurkę bagnetu, nie mogłem wsunąć jej z powrotem do bloku. Po godzinie majstrowania bez powodzenia, postanowiłem po prostu odwiedzić lokalny warsztat i zobaczyć, jakie mam opcje...

Skończyło się na zakupie elastycznej rurki bagnetu od Lokar. Numer artykułu ED-5001.

Powinienem był to zrobić od samego początku. Wsunęła się prosto do bloku za pierwszym razem. Zajęło to około 10 sekund.

Naprawdę ładny bagnet z solidnym, obrobionym aluminiowym uchwytem.

W przeciwieństwie do standardowej rurki, która jest przymocowana do bloku silnika w połowie drogi w dół - Lokar używa zamiast tego jednej z istniejących śrub kołnierzowych kolektora.

Ponownie, naprawdę ładny element.

Jedyną (potencjalną) wadą jest jego długość. Jest krótszy niż fabryczna rurka. Górna część uchwytu kończy się na poziomie kolektorów.

Upewnij się więc, że silnik ostygnie (lub załóż rękawice) przed chwyceniem bagnetu Lokar, aby się nie poparzyć aluminiowym uchwytem.

----------------------------

Po założeniu nowych kolektorów, prawdziwa praca miała się dopiero rozpocząć. Pomiar, cięcie i spawanie istniejącego wydechu, aby wszystko połączyć.

Poniżej widać, gdzie kończą się kolektory w nowych kolektorach Pro Series. Oryginalne Tri-y (z przedłużeniami) idealnie połączyły się z wydechem, ale ponieważ te Long Tubes mają zupełnie inną długość całkowitą, musiałem zlecić wykonanie kilku przedłużeń.

Okazało się, że musiałem również trochę przyciąć wydech B&B, aby wszystko wyrównać.

 

Oto kilka zdjęć nowych kołnierzy przyspawanych do nowych przedłużeń (i tylnej części rur pośrednich B&B).

Skończone.

Będę musiał tu i ówdzie dokonać drobnych poprawek w wydechu, ale w większości jest już gotowy.

 

Kilka zdjęć komory silnika.

Tutaj możesz zobaczyć rurkę bagnetu Lokar. Niezbędne, jeśli możesz zamontować oryginalną rurkę na miejscu, ale Lokar wchodzi o wiele płynniej i łatwiej...

Zwróć uwagę na wyraźny widok/łatwy dostęp do butów wtykowych. Niesamowite dopasowanie.

-------------------------------
Wnioski:

Jeśli chodzi o osiągi, TAK, samochód zdecydowanie wydaje się mocniej ciągnąć od 3500 w górę i zanim zapytasz, NIE - nie ma zauważalnej straty momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów z większymi kolektorami pierwotnymi. 😉

Może nie tak ważne dla niektórych, ale wciąż warte wspomnienia, zauważyłem, że dźwięk wydechu ma głębszy ton niż wcześniej, ale co zaskakujące, jest również nieco bardziej oswojony (pod względem głośności) na biegu jałowym w porównaniu do tri-y. Tego się nie spodziewałem.

Jednak przy pełnym otwarciu przepustnicy długie rury są zdecydowanie głośniejsze.

Podsumowując - zadowolony z wyniku.

Niesamowity zestaw kolektorów dla tych, którzy wciąż trzymają się silnika LT-1. Prawdopodobnie nigdy nie będziesz potrzebować niczego więcej niż te.

--------------------------------
--------------------------------

Jeszcze jedna rzecz...

Zanim zapomnę, jest jeszcze kwestia nowej poprzeczki skrzyni biegów. Co ta poprzeczka ma wspólnego z kolektorami?

Cóż, najwyraźniej, aby uruchomić te kolektory, potrzebujesz tej poprzeczki dla właściwego prześwitu. Jest częścią całego pakietu.

Dobrą wiadomością jest to, że ta rurowa poprzeczka jest zauważalnie lżejsza niż fabryczny element.

W rzeczywistości o około 20 funtów lżejsza.

Zatem dla tych, którzy chcą zredukować wagę, zdecydowanie oferuje to przyzwoitą oszczędność wagi.

Jest również o wiele, wiele łatwiejsza do usunięcia i zainstalowania niż fabryczna poprzeczka. Koniec z zmaganiem się z tym dużym, cięższym elementem, aby go zdjąć.

--------------------------------

Niewielki problem, o którym należy pamiętać. W przeciwieństwie do fabrycznej poprzeczki, która ma nakrętki przyspawane u góry - wersja Clear Image nie ma tych nakrętek. Kołki montażowe to po prostu płaska płyta.

Innymi słowy, nie ma w co wkręcać śrub poprzeczki.

Będziesz musiał kupić 4 nakrętki kołnierzowe i użyć klucza, aby przytrzymać nakrętkę od góry, jednocześnie wkręcając element mocujący od dołu za pomocą elementu Clear Image.

To żaden problem - po prostu upewnij się, że masz dodatkowy sprzęt z wyprzedzeniem.

Nowa poprzeczka jest również wyposażona w poliuretanowy uchwyt skrzyni biegów Energy Suspension.

-------------------------------

Niestety, napotkałem (miejmy nadzieję, że niewielki) problem z tą rurową poprzeczką...

Uderza w podłogę po obu stronach. Rozmawiałem z Danem z Clear Image i powiedział, że to normalne, że strona kierowcy uderza. Zasugerował, żebym użył młotka i wymasował podłogę, aby uzyskać potrzebny prześwit.

Jednak strona pasażera uderzająca go zaskoczyła. Mówi, że w swoim '95 może przejechać ręką po górze poprzeczki i w ogóle nie dotknąć podłogi. Żadne z nas nie może zrozumieć, dlaczego mój samochód jest tak inny.

Samochód ma tylko 40 tys. km na liczniku, a tuleje nadwozia są idealne, więc nie wiem, dlaczego poprzeczka dotyka.

Na razie zostawiam to tak, jak jest.

Naprawdę nie chcę niczego uderzać młotkiem, ale może się tak skończyć. Zauważyłem niewielkie wibracje pod stopami podczas jazdy.

Może to wynikać z tego, że poprzeczka dotyka podłogi. A może sztywniejsza tuleja poliuretanowa nie pochłania wibracji tak dobrze, jak fabryczna gumowa i zamiast tego wysyła wibracje w podłogę.

Na razie nie mogę tego na pewno powiedzieć...

 

Kilka zdjęć komory silnika.

Tutaj możesz zobaczyć rurkę bagnetu Lokar. Nie jest to obowiązkowe, jeśli możesz zamontować oryginalną rurkę na miejscu, ale Lokar wchodzi o wiele płynniej i łatwiej...
View attachment 204555

Zwróć uwagę na wyraźny widok/łatwy dostęp do butów świec zapłonowych. Niesamowite dopasowanie.
View attachment 204554
-------------------------------
Wnioski:

Jeśli chodzi o osiągi, TAK, samochód zdecydowanie wydaje się mocniej ciągnąć od 3500 w górę i zanim zapytasz, NIE - nie ma zauważalnej straty momentu obrotowego w niskim zakresie obrotów z większymi kolektorami pierwotnymi. 😉

Może nie tak ważne dla niektórych, ale wciąż warte wspomnienia, zauważyłem, że dźwięk wydechu ma głębszy ton niż wcześniej, ale co zaskakujące, jest również nieco bardziej oswojony (pod względem głośności) na biegu jałowym w porównaniu do tri-y. Tego się nie spodziewałem.

Jednak przy pełnym otwarciu przepustnicy długie rury są zdecydowanie głośniejsze.

Podsumowując - zadowolony z wyniku.

Niesamowity zestaw kolektorów dla tych, którzy wciąż trzymają się silnika LT-1. Prawdopodobnie nigdy nie będziesz potrzebować niczego więcej niż to.

--------------------------------
--------------------------------

Jeszcze jedna rzecz...

Zanim zapomnę, jest jeszcze kwestia nowego poprzecznika skrzyni biegów. Co ten poprzecznik ma wspólnego z kolektorami?

Cóż, najwyraźniej, aby uruchomić te kolektory, potrzebujesz tego poprzecznika dla właściwego prześwitu. Jest to część całego pakietu.
View attachment 204595
View attachment 204598

Dobrą wiadomością jest to, że ten rurowy poprzecznik jest zauważalnie lżejszy niż fabryczny element.

W rzeczywistości o około 20 funtów lżejszy.

Zatem dla tych, którzy chcą zmniejszyć wagę, zdecydowanie oferuje to przyzwoitą oszczędność wagi.
View attachment 204596 View attachment 204597
Jest również o wiele, wiele łatwiejszy do usunięcia i zainstalowania niż fabryczny poprzecznik. Koniec z zmaganiem się z tym dużym, cięższym elementem seryjnym, aby go zdjąć.

--------------------------------

Niewielki problem, o którym należy pamiętać. W przeciwieństwie do fabrycznego poprzecznika, który ma nakrętki przyspawane u góry - wersja Clear Image nie ma tych nakrętek. Kołnierze montażowe to po prostu płaska płyta.

Innymi słowy, nie ma w co wkręcać śrub poprzecznika.

Będziesz musiał kupić 4 nakrętki kołnierzowe i użyć klucza, aby przytrzymać nakrętkę od góry, jednocześnie wsuwając element mocujący od dołu za pomocą elementu Clear Image.

To nic wielkiego - po prostu upewnij się, że masz dodatkowy osprzęt z wyprzedzeniem.
View attachment 204599

Nowy poprzecznik jest również dostarczany z mocowaniem skrzyni biegów Energy Suspension poly.
View attachment 204600

-------------------------------

Niestety, napotkałem (miejmy nadzieję, że niewielki) problem z tym rurowym poprzecznikiem...

Uderza w panele podłogowe po obu stronach. Rozmawiałem z Danem z Clear Image i powiedział, że to normalne, że strona kierowcy uderza. Zasugerował, żebym użył młotka i wymasował panel podłogowy, aby uzyskać potrzebny prześwit.

Jednak uderzająca strona pasażera go zaskoczyła. Mówi, że w swoim '95 może przejechać ręką po poprzecznicy i w ogóle nie dotknąć panelu podłogowego. Żadne z nas nie może zrozumieć, dlaczego mój samochód jest tak inny.
View attachment 204601
View attachment 204604

Samochód ma na liczniku tylko 40 tys. mil, a tuleje nadwozia są idealne, więc nie wiem, dlaczego poprzecznik się styka.

Na razie zostawiam rzeczy tak, jak są.

Naprawdę nie chcę niczego uderzać młotkiem, ale może się okazać, że będę musiał to zrobić. Zauważyłem niewielkie wibracje pod stopami podczas jazdy.

Może to wynikać z tego, że poprzecznik dotyka paneli podłogowych. A może sztywniejsza tuleja poli nie pochłania wibracji tak dobrze, jak fabryczna gumowa i zamiast tego wysyła wibracje do podłogi.

Na razie nie mogę tego powiedzieć na pewno...

To fajny zestaw. Mam kolektory, które zamierzam zainstalować w MuleDawg pewnego dnia tego lata, nie tak seksowne jak twoje, ale myślę, że wciąż ładnie wyglądają. Nie zdecydowałem jeszcze, jakich tłumików chcę użyć, ale po kolei.

 

Po prostu jestem ciekaw, dlaczego zdecydowałeś się przejść z try-y's na kolektory z serii pro?

 

Po prostu z ciekawości, dlaczego zdecydowałeś się przejść z try-y's na kolektory pro series?

Nudziło mi się. 🤣

Właściwie w zeszłym roku miałem w głowie mnóstwo pomysłów na to, co chciałbym zrobić z tym samochodem w przyszłości.

Mam teraz w garażu dwa LT-1. Jeden z mojego '92 Vette, drugi z mojego starego '93 Trans-Am.

Jeden to standardowy dół (zamierzam go przebudować tego lata), drugi to w pełni kuty 396 stoker.

Mam również kilka głowic Competition Ported 210 AFR Lt4, które leżą w moim pokoju od 5 lat i czekają na zainstalowanie na czymś.

Jeśli kiedykolwiek zdecyduję się zbudować tego Impalę (najprawdopodobniej w końcu to zrobię) - te kolektory prawdopodobnie i tak będą potrzebne, więc przynajmniej będę je miał, gdy nadejdzie czas...

Tri-Y są w porządku.

Nie miałbym żadnych problemów z polecaniem ich komukolwiek. Ale jeśli ktoś planuje zbudować poważny LT-1, Long Tubes są zdecydowanie najlepszym rozwiązaniem moim zdaniem.

Zasadniczo próbuję zabezpieczyć mój silnik na przyszłość, jeśli to ma sens.

 

Czy jest pan/pani gotów/gotowa sprzedać mi te kolektory wydechowe tri-y?

 

Oczywiście najpierw robię wszystko źle, zanim zrobię to dobrze. Poszedłem z lokalnym systemem cat back. Oczywiście zespawali tył katalizatorów, co jest irytujące. Plus, kiedy obniżyłem samochód i wymieniłem stabilizatory, część nad osią już nie pasowała, więc teraz jest zrzucona za osią.

Więc tak naprawdę za nic nie zapłaciłem lol.

A żeby to przerobić, muszę iść w tri y + katalizatory + cat back. Może to będzie coś na przyszły rok, ale na razie muszę to tak zostawić, chyba że uda mi się kupić zestaw kolektorów CIA taniej.

Przynajmniej brzmi dobrze bez żadnego drona, więc jest to.

 

Muszę powiedzieć, jak bardzo zazdroszczę, jak czysty jest twój silnik.

 

Bardzo, bardzo miła instalacja i recenzja!

 

Jeśli sprzedajesz tri Y, daj mi znać, jestem w okolicach Toronto.

 

Fajne demo twoich nowych nagłówków! Duży projekt w końcu ukończony, jestem bardzo zadowolony z

QH002SS[/TD> [TD] Quad-1 nagłówek; 1 3/4" - stal nierdzewna 304[/TD>

[TD]

z powłoką Chromex połączoną z wydechem Borla catback. Jednak pomimo powłoki ochronnej nadal występuje korozja, utlenianie i rdza w pobliżu katalizatorów po około 15 latach użytkowania. Czego używasz, aby utrzymać części komory silnika w czystości?

 

Czego używasz, aby utrzymać części komory silnika w czystości?

Photoshop! 🤣

Żartuję.

Szczerze mówiąc, zdjęcia w Internecie mają tendencję do upiększania rzeczy w porównaniu do rzeczywistości.

Kiedy kupiłem samochód w 2016 roku, miał 33 tys. km na liczniku i samochód nigdy (i nadal nie) nie widział śniegu ani soli. Więc to pomaga. Nic tak naprawdę nigdy nie było "brudne" na początek.

Utrzymuję wszystko w prostocie. Raz w tygodniu myję samochód i moczę ręcznik z mikrofibry w wodzie z mydłem, którą mam w wiadrze do mycia, i szybko przecieram wszystko w komorze silnika. Wlot powietrza. Wewnętrzne błotniki. Zbiorniki płynów itp. itd.

Zwykły, stary, mokry ręcznik.

Jedyny "produkt", którego używam - to 303 Aerospace Protectant na plastikowych częściach i wężach Samco, aby wyglądały na błyszczące. Działa, więc go używam.

 

Świetny artykuł! Dzięki za udostępnienie.

 

 

Kolektory Pro Series:

Myślałem, że to zamieszczę, ponieważ na forach nie ma zbyt wielu informacji na temat tych kolektorów.

Myślałem, że może to komuś z was pomoże.

Są to pełnej długości kolektory Pro-Series 1-7/8" firmy Clear Image Automotive, wykonane ze stali nierdzewnej.

Kupiłem je w zeszłym roku, ale dotarły dopiero w grudniu, a ponieważ mój samochód był już schowany na zimę, musiałem czekać do wiosny, zanim mogłem je zainstalować.

Właśnie skończyłem je montować w miniony weekend i pomyślałem, że podzielę się moją opinią na ich temat.

Dla przypomnienia, zastępują one zestaw kolektorów ze stali nierdzewnej Gen II Tri-Y (również produkcji Clear Image), które zainstalowałem kilka lat temu w moim 95 Impala SS.

Powiedziałem wtedy, kiedy recenzowałem moje Tri-y, że ich jakość, dopasowanie i wykończenie były moim zdaniem niezrównane.

Te kolektory Pro Series idą w tych samych śladach. Jakość jest absolutnie najwyższa.

Co zadziwiające, pomimo tego, że są fizycznie większe niż Tri-Y pod każdym względem, kolektory te weszły równie łatwo.

Świadectwo tego, jak dobrze zostały zaprojektowane.

Niestety, nie są to kolektory "bezpośrednie" jak Tri-y. Tri-y pasują do każdego standardowego lub posprzedażnego układu wydechowego po zakupie odpowiednich przedłużeń (również sprzedawanych przez Clear Image), które pozwalają na połączenie wszystkiego. Nie wymaga to cięcia ani spawania.

Pro-Series nie są bezpośrednimi wkrętkami (chyba że) kupisz układ cat-back Clear Image zaprojektowany specjalnie dla tych kolektorów. Jeśli zdecydujesz się zachować już posiadany układ wydechowy, będziesz musiał wprowadzić pewne zmiany w swoim istniejącym układzie cat-back.

Może to być problem w zależności od tego, czy znasz kogoś, kto potrafi spawać/produkować elementy układu wydechowego.

Obecnie używam układu wydechowego B&B, którego dźwięk uwielbiam. Jest to również niezwykle rzadki układ wydechowy w tych samochodach, ponieważ od dawna nie jest już produkowany. Chociaż jestem pewien, że układ wydechowy Clear Image jest wspaniałym elementem - po prostu nie mogę się zmusić do pozbycia się B&B w tej chwili...

Ponieważ wiedziałem, że zachowanie mojego obecnego układu wydechowego będzie problemem podczas instalacji, zamawiając kolektory Pro Series, zamówiłem również kilka dodatkowych kołnierzy i zacisków V-band od Dana, więc przynajmniej miałbym większość tego, czego potrzebowałem, aby zmodyfikować B&B i dopasować go.

Oto kilka zdjęć, które zrobiłem w dniu, w którym dotarły nowe kolektory. Były bardzo dobrze zapakowane i przetrwały podróż do Kanady bez uszkodzeń.
View attachment 204512 View attachment 204513 View attachment 204514 View attachment 204516 View attachment 204517

-------------------------------

Kolektory te nie są dostarczane z uszczelkami, więc pamiętaj o tym przy składaniu zamówienia. Będziesz musiał kupić zestaw osobno. Zdecydowałem się na zestaw grafitowych uszczelek "Remflex" - numer artykułu 2007 i sprawdziły się idealnie. Bardzo ładne uszczelki i nie miałbym problemu z ich poleceniem.
View attachment 204518
View attachment 204585

-------------------------------

Zdjęcia te ilustrują różnice między tymi dwoma kolektorami. Bardzo różne konstrukcje, ale jak wspomniano wcześniej - pod względem jakości - oba są równie dobrze wykonane. Kolektory najwyższej jakości na rynku dla naszych samochodów. Bez wyjątku.
View attachment 204519 View attachment 204520 View attachment 204521

Skąd zamówiłeś ten zestaw? Obecnie szukam zacisków wydechowych, które masz, aby można je było zespawać tak jak Twoje, aby uzyskać pół-szybkie rozłączenie. Jeszcze jedno... myślę 🤔, że możemy być 🤔 braćmi przyrodnimi z powodu Chuck Taylor's!!!

 

 

Clear Image Automotive to miejsce, w którym kupiłem kolektory i dodatkowe zaciski/kołnierze.

High Performance Exhaust Systems - Performance Auto Parts

Perfomance Parts - Performance Auto Parts

www.clearimageautomotive.com

Jestem pewien, że byliby skłonni sprzedać Ci zaciski w dowolnym stylu, jakiego potrzebujesz. Zadzwoń do nich.

W przeciwnym razie po prostu wyszukaj zaciski/kołnierze V-band.

Przez lata znałem tylko tradycyjne 3-śrubowe kołnierze kolektora i układy wydechowe w stylu "wsuwanym". Nigdy nie wiedziałem o niczym innym, dopóki nie kupiłem poprzednich Clear Image Tri-y dla tego Impali.

Po użyciu zacisków V-Band trudno byłoby mi wrócić.

Wszystko rozkłada się tak łatwo. Nigdy żadnych wycieków i nigdy nie musisz się martwić ponownym dokręcaniem czegokolwiek.

Mam nadzieję, że to pomoże.

Uwaga na marginesie: Chuck Taylors to jedyne buty, jakie kiedykolwiek założę. 😂

 

Clear Image Automotive to miejsce, w którym kupiłem kolektory i dodatkowe zaciski/kołnierze.

High Performance Exhaust Systems - Performance Auto Parts

Perfomance Parts - Performance Auto Parts

www.clearimageautomotive.com

Jestem pewien, że byliby skłonni sprzedać Ci zaciski w dowolnym stylu. Zadzwoń do nich.

W przeciwnym razie po prostu wyszukaj zaciski/kołnierze V-band.

Przez lata jedyne, co znałem, to tradycyjne kołnierze kolektorów 3-śrubowe i układy wydechowe w stylu "slip-in". Nigdy nie wiedziałem o niczym innym, dopóki nie kupiłem poprzednich Clear Image Tri-y dla tego Impali.

Po użyciu zacisków V-Band, trudno byłoby mi wrócić.

Wszystko rozkłada się tak łatwo. Nigdy żadnych wycieków i nigdy nie musisz się martwić ponownym dokręcaniem czegokolwiek.

Mam nadzieję, że to pomoże.


Side note: Chuck Taylors to jedyne buty, jakie kiedykolwiek założę. 😂

Dzięki za radę i tak, ja też... Mam płaskostopie 👣 Uwielbiam moje chucki

 

Kolektory Pro Series:

Myślałem, że to zamieszczę, ponieważ na forach nie ma zbyt wielu informacji na temat tych kolektorów.

Myślę, że może to komuś pomóc.

Są to kolektory Pro-Series 1-7/8" firmy Clear Image Automotive, ze stali nierdzewnej.

Kupiłem je w zeszłym roku, ale dotarły dopiero w grudniu, a ponieważ mój samochód był już schowany na zimę, musiałem czekać do wiosny, zanim mogłem je zainstalować.

Właśnie skończyłem je montować w miniony weekend i pomyślałem, że podzielę się moją opinią na ich temat.

Dla przypomnienia, zastępują one zestaw kolektorów ze stali nierdzewnej Gen II Tri-Y (również wyprodukowanych przez Clear Image), które zainstalowałem kilka lat temu w moim 95 Impala SS.

Powiedziałem wtedy, kiedy recenzowałem moje Tri-y, że ich jakość, dopasowanie i wykończenie były moim zdaniem niezrównane.

Te kolektory Pro Series idą w tych samych śladach. Jakość jest absolutnie najwyższa.

Co zadziwiające, pomimo tego, że są fizycznie większe niż Tri-Y pod każdym względem, kolektory te weszły równie łatwo.

Świadectwo tego, jak dobrze zostały zaprojektowane.

Niestety, nie są to kolektory "bezpośrednie" jak Tri-Y. Tri-Y pasują do każdego standardowego lub posprzedażnego układu wydechowego po zakupie odpowiednich przedłużeń (również sprzedawanych przez Clear Image), co pozwala na połączenie wszystkiego. Nie wymaga cięcia ani spawania.

Pro-Series nie są bezpośrednimi wkrętkami (chyba że) kupisz cat-back Clear Image zaprojektowany specjalnie dla tych kolektorów. Jeśli zdecydujesz się zachować już posiadany układ wydechowy, będziesz musiał wprowadzić pewne zmiany w swoim istniejącym cat-back.

Może to być problem w zależności od tego, czy znasz kogoś, kto może spawać/produkować elementy układu wydechowego.

Obecnie używam układu wydechowego B&B, którego dźwięk uwielbiam. Jest to również niezwykle rzadki układ wydechowy w tych samochodach, ponieważ od dawna nie jest już produkowany. Chociaż jestem pewien, że wydech Clear Image jest wspaniałym elementem, po prostu nie mogę się zmusić do pozbycia się B&B w tej chwili...

Ponieważ wiedziałem, że zachowanie mojego obecnego wydechu będzie problemem podczas instalacji, kiedy zamówiłem kolektory Pro Series, zamówiłem również kilka dodatkowych kołnierzy i zacisków V-band od Dana, więc przynajmniej miałbym większość tego, czego potrzebowałem, aby zmienić B&B i dopasować go.

Oto kilka zdjęć, które zrobiłem w dniu, w którym dotarły nowe kolektory. Były bardzo dobrze zapakowane i przetrwały podróż do Kanady bez uszkodzeń.
View attachment 204512 View attachment 204513 View attachment 204514 View attachment 204516 View attachment 204517

-------------------------------

Te kolektory nie są dostarczane z uszczelkami, więc pamiętaj o tym przy zamawianiu. Będziesz musiał kupić zestaw osobno. Zdecydowałem się na zestaw uszczelek grafitowych "Remflex" - numer pozycji 2007 i sprawdziły się idealnie. Bardzo ładne uszczelki i nie miałbym problemu z ich poleceniem.
View attachment 204518
View attachment 204585


-------------------------------

Te zdjęcia ilustrują różnice między tymi dwoma kolektorami. Bardzo różne konstrukcje, ale jak wspomniano wcześniej - pod względem jakości - oba są równie dobrze wykonane. Kolektory najwyższej jakości na rynku dla naszych samochodów. Bez wyjątku.
View attachment 204519 View attachment 204520 View attachment 204521

Mam do ciebie kilka pytań, jeśli nie masz nic przeciwko. Po pierwsze, dlaczego przeszedłeś z Gen ll Tri-Y, czy to było coś związanego z osiągami? Po drugie, czy słyszałeś jakieś pozytywne lub negatywne opinie na temat kolektorów BBK lub Hooker w porównaniu do Clear Image?

 

... słyszałeś jakieś ... negatywne opinie na temat ... kolektorów Hooker?

Z własnego doświadczenia mogę powiedzieć:
Kolektory Hooker są również znane jako 'cookers'. Jeśli używasz tych kolektorów, nawet jeśli są odpowiednio powlekane, wszystko w promieniu 6" od kolektorów musi być owinięte osłoną termiczną.
Jeśli nie są odpowiednio powlekane, wszystko w promieniu 9" od kolektorów musi być owinięte osłoną termiczną.

Tak czy inaczej, powinieneś również użyć DUŻO osłon termicznych.

Krótko mówiąc: nie mogę / nie polecam kolektorów Hooker w porównaniu do kolektorów wyższej jakości, takich jak kolektory produkowane przez Clear Image.

 

Z nagłówkami Try-y nie popełnisz błędu, dopasowanie, forma i funkcja są niezrównane.