[Ken Hennessy]

Świetny wątek/aktualizacje.
Mój system parowania wygląda tak samo jak Twój, ale nie mogę się zdecydować, czy po prostu go usunąć, czy spróbować go przywrócić tak jak Ty.... Skłaniam się ku usunięciu, ponieważ jest to głównie samochód torowy, który kilka razy w miesiącu jeździ do pracy od kwietnia do października.

Oto, czego użyłem do wymiany przewodów parowania przy kanistrze. Istnieje 5 różnych rozmiarów przewodów.
3/16 ID 4,25 cala
1/4 ID 10,25 cala
5/16 ID 3,5, 4,0, 7,75 cala (3 szt.)
3/8 ID 4,62, 7,75, 14,5 cala (3 szt.)
5/32 ID nie zmierzone. około 4 cale
Kupiłem również asortyment zacisków do węży Dorman 13400, aby wymienić niektóre zardzewiałe zaciski

 

[sherlock9c1]

Zanim zbytnio oddalimy się od wydechu, kolektory wydechowe w stylu późnych '95 i '96 można zaślepić korkami rurowymi 3/4-16. Wcześniejszy styl można zastąpić korkami M22x1.5; jest to dopasowanie wciskane, ale uszczelnia i zapobiega wypadaniu. Technicznie poprawny gwint to 7/8-18, ale po tym, jak niestandardowe korki obrabiane na moim starym '95 Caprice 9C1 pewnego dnia się wykręciły, po prostu włożyłem M22x1.5 i od tamtej pory nigdy nie miałem problemu.

Zastanawiałem się nad pozostawieniem systemu AIR Pump na miejscu, ale usunięcie go naprawdę oczyszcza przód silnika, a kiedy masz silnik wyjęty, to idealny moment, aby go usunąć. Zachowałem wszystkie części.

Szkoda, że cały system zyskał złą sławę tylko dlatego, że nikt regularnie nie wymieniał zaworów zwrotnych; te zawory zwrotne są również tanie. To bardzo często historia życia; nie dbamy o małe, ważne rzeczy, które nie są pilne, a potem później prowadzą do kosztownych i pilnych problemów. No cóż. W tym małym, starym systemie można wyciągnąć lekcję życia.

 

[sherlock9c1]

Na początku poszedłem dalej i zainstalowałem szpilkę, ale czy widzisz lukę zaznaczoną na czerwono? Ta ilość jest prawdopodobnie w porządku, ale ja, będąc mną, wyjąłem ją z powrotem i skróciłem trochę bardziej. Większa szczelina niż ta uniemożliwi prawidłowe dokręcenie przewodów.

 

[sherlock9c1]

Była to sprężarka GM/Delco i została wysłana bez oleju, więc musiałem go dodać. Wiele sprężarek z rynku wtórnego jest wysyłanych albo całkowicie napełnionych olejem, albo z odpowiednią ilością. Bardzo ważne jest, aby w systemie nie było zbyt dużo oleju; sprężarki nie działają długo, próbując sprężać olej. Jeśli dostaniesz go za dużo, opróżnij system z czynnika chłodniczego, a następnie pozwól, aby system klimatyzacji odpoczął przez kilka dni, otwórz najniższy punkt systemu i pozwól, aby nadmiar oleju spłynął. Ponieważ ta sprężarka była sucha, po dokręceniu przewodów z tyłu sprężarki wlałem olej wzdłuż przewodu z akumulatora, a następnie obróciłem sprężarkę kilka razy, aby dostał się do środka i usiadł. W ten sposób może wsiąknąć do skrzyni korbowej. Zostawiłem samochód na kilka tygodni w ten sposób, a następnie odessałem i napełniłem system. Zawsze obracaj sprężarkę ręcznie, aż pozostały olej w płynie zostanie przepompowany do przewodów, w przeciwnym razie uszkodzisz zawory wewnątrz, gdy po raz pierwszy ją włączysz. Ku mojemu zaskoczeniu, zanim doszedłem do tego, sprężarka obracała się całkowicie swobodnie, bez płynu w cylindrach.

 

[sherlock9c1]

Czas założyć wewnętrzne nadkole pasażera, żeby móc dokończyć system klimatyzacji i wszystkie akcesoria. Dużo taśmy maskującej, żeby wszystko zabezpieczyć. Montaż pomalowanych części zajmuje wieczność.

I... co najmniej godzinę później. Wewnętrzne nadkole jest na miejscu i mocno trzyma. Wszystkie kołki montażowe spryskane smarem do łańcucha motocyklowego i delikatnie zamontowane. Zwróć uwagę na ładne, czyste, nie skorodowane wewnętrzne nadkole. Dziękuję CrimeSScene96 za znalezienie dla mnie takiego.
Zacieki to smar do łańcucha motocyklowego; wytarłem nadmiar, zanim całkowicie stężał.

Oba wewnętrzne nadkola zamontowane. Prawie szkoda je do nich montować, ale lubię klimatyzację, wspomaganie kierownicy, tempomat, chłodzenie i spryskiwacze szyb.

Dopasowanie wewnętrznego nadkola do wspornika chłodnicy i przodu było trudne. Może wszystko trochę opadło, bo stało na podnośnikach przez dwa lata? Podniosłem przód samochodu pod poprzecznicą i zyskałem trochę więcej miejsca, żeby skręcić wszystko razem.

Oto nowa taca na akumulator.

Wszystko malowane proszkowo i ładne.

 

[sherlock9c1]

To dobry moment, kiedy masz wyciągnięty system klimatyzacji, aby sprawdzić i wymienić rurkę dławiącą. Systemy samochodowe używają albo rurki dławiącej, albo termicznego zaworu rozprężnego, aby zapewnić granicę zmiany ciśnienia/fazy. Te samochody używają rurki dławiącej. Oto stara; na szczęście jest bardzo czysta; jeśli widzisz wióry metalu, oznacza to, że sprężarka ulega samozniszczeniu. Jeśli widzisz dużo brudu, prawdopodobnie oznacza to, że wilgoć nie została w pełni odessana z systemu i zareagowała z czynnikiem chłodniczym/olejem. Kiedy mój brat i ja zaczęliśmy pracować nad samochodem w domu naszych rodziców, system miał 7 psi, więc ponieważ nie był wystawiony na działanie powietrza, po prostu wrzuciliśmy trochę barwnika i dwie puszki 12oz i działało świetnie. Ale w ciągu dwóch tygodni wyciekło przez uszczelkę nosa sprężarki. Uważam, że jest to powszechne w nadwoziach B między 150 000 a 200 000 mil. Oto oryginalna rurka dławiąca. Jest niezwykle czysta. Drobny brud w wylocie (po lewej), ale po 170 000 to wciąż naprawdę dobrze.

Nowa rurka dławiąca do porównania:

Montaż w dolnej linii skraplacza obok akumulatora (pamiętaj, aby nasmarować O-ring olejem PAG):

Potem zamknąłem system i zostawiłem go na tydzień, aby olej spłynął na dno sprężarki.

 

[sherlock9c1]

Następnym krokiem było poprowadzenie przewodów wspomagania kierownicy. Myślę, że to Navy Lifer lobbował Gates, aby wyprodukował węże zamienne do tych samochodów? (Dziękuję!!) Wszystkie nowe przewody wysokiego ciśnienia, powrotne i zbiornika są bardzo przystępne cenowo i tanim ubezpieczeniem, na pewno. Zwłaszcza, że są ze stali miękkiej i są podatne na korozję, ponieważ są zamontowane tak nisko.

Prowadzenie węży po stronie pasażera jest zawsze czasochłonne. Tak wiele dzieje się w tak małej przestrzeni. Dopasowanie wszystkiego przed zamontowaniem zacisków na przewodach wspomagania kierownicy. Myślę, że odciąłem cal lub dwa od przewodu powrotnego od skrzyni do zbiornika, żeby wąż był trochę bardziej rozluźniony.

Nowe przewody klimatyzacji zamontowane w plastikowym zacisku, który blokuje się w wewnętrznym błotniku. Dostałem trochę podkładu w sprayu na skrzynkę bezpieczników, którą będę musiał usunąć za pomocą nakładki ściernej. Kiedy to wszystko będzie gotowe, uruchomię nowe przewody rdzenia grzejnika AC Delco 155 508 (które zawierają nowy ogranicznik i trójnik). Uważam je za obowiązkowe dla każdego nadwozia B, które oddali się więcej niż kilka mil od domu.

Zdecydowałem się ponownie użyć oryginalnego akumulatora/osuszacza klimatyzacji (duży aluminiowy zbiornik w układzie klimatyzacji). Ponieważ rurka dławiąca była tak czysta, a wnętrze akumulatora/osuszacza było tak czyste, nie widziałem żadnej szkody w tym. Powodem, dla którego chciałem go zatrzymać, było to, że fabryczny zbiornik ma pojemność systemu; ten z rynku wtórnego, który miałem, nie miał. A ponieważ mam dwustopniową pompę próżniową, mogę ją odessać na dwie godziny i odparować resztkową wilgoć, przywracając środek osuszający.

Uważni obserwatorzy zauważą jasny miedziany kolor zacisków akumulatora. Usunąłem szpilki, a następnie plastikowe końcówki i dobrze je wyczyściłem sprayem ochronnym do zacisków akumulatora CRC. To działa cuda na brzydkich zaciskach akumulatora, a czerwony barwnik pozwala wiedzieć, że wciąż jest w nim trochę chemicznego życia. Lubię kilkakrotnie moczyć końcówki kabli, aby środek ochronny dostał się do miedzianych pasm i chronił je przed przyszłą wilgocią.

 

[95wagon]

OK, before Caddylack fully commandeers this thread... let's get back to work.
On the ignition coil stud are a bunch of PCM grounds. Those wires tend to fatigue and break, giving really weird drivability problems. Shortly after I reinstalled the motor, I replaced all of the ground connectors with new ones. You should seriously consider doing the same on your car.
View attachment 198949

Późny dodatek

Jeśli robisz uziemienia, można użyć bardziej wytrzymałego zacisku, bardziej podobnego do oryginału

 

[SAH62]

Jeśli chodzi o uziemienia, można użyć bardziej wytrzymałego zacisku, bardziej podobnego do oryginału

Gdzie je znalazłeś?

 

[95wagon]

Numery Auveco, GM, Ford

 

[SAH62]

OK, ale:
Auveco 18450: Wycofane z produkcji
Auveco 18451: Wycofane z produkcji (udało mi się znaleźć zestaw 5 na eBay)
Auveco 17116: Wycofane z produkcji (ale udało mi się znaleźć coś podobnego na stronie Lawson Products)
Auveco 17117: Zastąpione przez 21401

 

[95wagon]

OK, ale:

 

[95wagon]

Wskazówka, numery GM często przechodzą do Delphi, teraz Adaptiv
Mouser
Suffex "L"

 

[buickman1]

Niesamowita robota, Sherlocku, nie mogę się doczekać, aż wszystko będzie razem i będzie działać.

 

[sherlock9c1]

Hej, ludzie, uwaga na spoilery; Impala jeździ i działa, ale wczoraj był dla niej ciężki dzień i być może możecie pomóc.
Spędziłem większość czerwca w podróży, a potem potrzebowałem przerwy od Impali, więc zacząłem rozbierać moje kombi Roadmaster. Wczoraj pojechałem Impalą do pracy po tym, jak stała przez około 45 dni. Akumulator AGM, kupiony w lutym 2020 r., odłączony przez cały czas podróży, doładowany przed jazdą. Dziwne problemy:

1. Sprężarka klimatyzacji nie włącza się. Sprawdziłem ciśnienie klimatyzacji w domu, 105 psi, więc w ogóle nie wyciekło.
2. Dojechałem do pracy bez problemu; w drodze na lunch skrzynia biegów straciła moc, zapaliła się kontrolka ABS, a obrotomierz przestał działać. Brak MIL.
3. Uruchomiłem samochód po lunchu, jechał dobrze przez kilka zmian biegów, a potem skrzynia biegów ponownie straciła moc i obrotomierz przestał działać. Doczołgałem się z powrotem do pracy.
4. Po pracy pojechałem do domu i akumulator był rozładowany.
5. Dostałem rozruch, pojechałem do domu na 2 i 3 biegu (wciąż brak obrotomierza, kontrolka ABS zapalona, brak MIL).
6. Zaparkowałem go w domu na kilka godzin. Odczyt akumulatora 10,6 V. Podłączyłem moją inteligentną ładowarkę, próbowała przez chwilę, a potem powiedziała, że akumulator ma wewnętrzny obwód otwarty. Akumulator ładował się tylko przy 9 amperach, mimo że ustawiłem go w trybie 15 amperów.
7. Odłączyłem ładowarkę, uruchomiłem samochód i wstawiłem go do garażu. 1. bieg działał, obrotomierz działał, MIL był włączony. Nie miałem czasu na skanowanie kodów ani na jazdę, aby sprawdzić, czy skrzynia biegów ponownie straci moc.

Zamierzam zostawić go dzisiaj w domu, a następnie sprawdzić akumulator wieczorem i wymienić go, jeśli jest niski. Należy stwierdzić, że ten akumulator stał w tym samochodzie, podłączony, przez miesiąc i uruchamiał się od razu po tym. Wszelkie inne pomysły mile widziane.

 

[Chicagoareabmx]

Osobiście używam akumulatora Odyssey PC680 AGM w rozmiarze 1/3, ułożonego płasko w oryginalnym miejscu od około 5 lat. Tylko 170 CCA, ale działa świetnie i waży mniej niż połowę wagi akumulatora o standardowym rozmiarze, jeśli Ci na tym zależy. Jedynym problemem jest konieczność podłączenia go do ładowarki zimą, jeśli stał kilka tygodni w mroźnym garażu.

 

[sherlock9c1]

To Autocraft Platinum. Dostanę nową baterię i od tego zacznę.

 

[Z09B4U]

Tylko komentarz, prawdopodobnie nieistotny dla sherlock9c1. Akumulatory AGM wymagają specjalnej ładowarki z ustawieniem AGM. Również większość "inteligentnych ładowarek" nie naładuje akumulatora o niskim napięciu. Akumulatory AGM, które spadły poniżej określonego napięcia, mogą się nie ładować, chyba że zostaną użyte specjalne procedury. Nie używam AGM, ale wielokrotnie czytałem o problemach, które skomentowałem.

Mam nadzieję, że ten wątek budowlany nie stanie się debatą AGM. Ludzie używają ich cały czas, a baterie spełniają ich oczekiwania.

 

[1slow96]

Odyssey jest teraz moim najlepszym wyborem, ponieważ Optima poszła w dół.

 

[sherlock9c1]

Cóż, znalazłem problem. Czy możesz go dostrzec na tym zdjęciu?

Przewód sterujący alternatorem był odłączony. Ale dlaczego został odłączony?