Wyczyściliśmy wnętrze, wymieniliśmy zużyte przeguby kulowe, końcówki drążków kierowniczych i ramię zwrotnicy, a ja dostarczyłem kilka niezwykle rzadkich sprężyn Eibach 3832.102P i 3832.501P wyprodukowanych dla Royal Canadian Mounted Police 9C1. W tamtym czasie, kiedy kupiłem te sprężyny od dostawcy w Ontario w Kanadzie około 2010 roku, pozostało tylko 10 zestawów. Kto wie, ile ich jeszcze jest. W połączeniu z amortyzatorami Bilstein B46-1104 i B46-0929 jeździ się bardzo przyjemnie. Jak na samochód ze Środkowego Zachodu, podwozie było bardzo solidne.

Myślę, że to catback Hookera? Jest u kresu żywota, ale brzmi naprawdę dobrze.

 

Skrzynia biegów nie miała blokady konwertera momentu obrotowego, więc zastosowałem się do własnej rady i zainstalowałem zawór regulacyjny TCC Sonnax 77754-03k. Kiedy opuściłem miskę olejową, na dnie było dosłownie 1/8" pyłu ze sprzęgła i byłem pewien, że sprzęgło TC, ale ku mojemu zdziwieniu blokada działała idealnie później! Włożyłem dużo zestawu zmiany biegów Sonnax HP-4L60E-01, gdy miałem wyjęty korpus zaworu i chociaż jeździł dobrze, nadal miał gwałtowną zmianę biegów za pierwszym razem, gdy wyjmowałeś go z Parku za każdym razem, gdy nim jeździłeś. Więcej na ten temat później.

EDIT - Miałem wiele dyskusji z jednym z głównych programistów Sonnax na temat tego, jak prawidłowo przepłukać skrzynię biegów, jeśli płyn nie był konserwowany. Ten płyn był zarówno brązowy, jak i brudny (i niski), kiedy dostaliśmy samochód. Po wyczyszczeniu miski olejowej i korpusu zaworu złożyłem wszystko ponownie i dodałem świeży Dex/Merc3. SZEŚĆDZIESIĄT MIL PÓŹNIEJ płyn wyglądał jak koktajl czekoladowy. Był całkowicie nieprzezroczysty (nie można było przez niego zobaczyć) i był tak pełen pyłu ze sprzęgła, że ​​prawie nie widać było czerwonego barwnika, który dodają do ATF. Wypłukaliśmy go przez przewód chłodnicy i pozostał czysty przez następne 1000 mil, które na nim przejechałem, zanim rozebrałem samochód. Mój tata był zdumiony, jak łatwo to było zrobić i jak zauważalna była zmiana koloru, gdy czysty płyn wydostawał się z tego sztywnego przewodu przez przezroczysty plastikowy wąż, który założyłem. Tak, tu jest nowy płyn. Nadal miałem to ostre pierwsze przesunięcie dnia. Coś jest nie tak w środku.

 

W każdym razie, udało nam się go uruchomić i jeździć nim, ale z wieloma uszkodzonymi śrubami wydechu po każdej stronie i standardowymi wtryskiwaczami, które stały przez lata, byłem bardzo zaniepokojony, że katalizatory nie przetrwają w stanie nienaruszonym o wiele dłużej. Nie jeździł nim zbyt wiele; tylko 168 mil w ciągu 5 lat. Dużo podróżował służbowo i naprawdę kochał swoją pracę, więc samochód nigdy nie znalazł się wysoko na jego liście priorytetów. Opony również były z 2005 roku i jeździły jak cegły, więc nie była to najlepsza jazda. Układ chłodzenia był oryginalny z 96 roku, a uszczelniacz zatrzymał się wszędzie. W rzeczywistości, tuż przed tym, jak go dostał, pękł wąż i uszczelniacz był wszędzie w komorze silnika. Uff. Poprzedni właściciel wymienił chłodnicę i pompę wody, ale rdzeń nagrzewnicy był całkowicie zatkany. Wymieniliśmy to i węże nagrzewnicy / ogranicznik i w końcu uzyskaliśmy ciepło. Ale płyn chłodzący wyglądał paskudnie, nawet po kilku płukaniach. Mam kilka zdjęć tego wszystkiego, ale to było zanim miałem aparat w telefonie komórkowym. Dużo i dużo smaru do łokci sprawiło, że komora silnika wyglądała na w miarę reprezentacyjną.

 

We wrześniu 2017 roku mój ojciec zmarł na zatorowość płucną, która się oderwała i spowodowała atak serca. Zmarł spokojnie we śnie dzień po powrocie do domu z wizyty u nas. Bóg był dla nas i dla niego tak dobry w tym wszystkim, pomimo bólu po jego stracie. Złożyłem ślubowanie, że będę odwiedzał moją mamę co najmniej raz na trzy miesiące. Za każdym razem, gdy to robiłem, brałem Impalę tylko po to, żeby ją poćwiczyć. Jeździłem nią na cmentarz i odwiedzaliśmy jego grób.

Ale samochód nie mógł z nią zostać; potrzebował dużo troski i w tym momencie nie był na tyle niezawodny, żebym czuł się komfortowo, gdyby ona nim jeździła. Zrobiliśmy więc plan, że ja go wezmę i sprzedam. Właściwie mój dentysta usłyszał o tym i co dwa tygodnie dopytywał mnie, kiedy dostarczę go do Huntsville.

Więc moi bracia i ja wyczyściliśmy go, zrobiliśmy kilka ostatnich kontroli i w lipcu 2018 roku delikatnie przejechałem nim 450 mil do Huntsville na tych starożytnych oponach. Nie mam żadnych zdjęć z tej podróży, a 10 mil dalej pojawiło się wypadanie zapłonu, ale poruszanie wszystkimi świecami i przewodami wydawało się to wyleczyć i dotarliśmy do końca bez problemu. To też był kolejny cud, jak się przekonasz. Powinienem był go przetransportować.

Dotarłem do Huntsville, 13-letnie opony, podejrzany układ zapłonowy i wszystko.

 

Czytam i chcę usłyszeć więcej!!

 

Pomalowałem tylny zderzak i spojler, zrobiłem jeszcze trochę czyszczenia, gotowe do sprzedaży. Samochód wyglądał niesamowicie, a środek do czyszczenia wtryskiwaczy paliwa w drodze w dół sprawił, że działał całkiem dobrze, pomijając wycieki. Skrzynia biegów jeździła i zmieniała biegi świetnie przez 170 tys. mil, pomijając to ostre przełączenie P-OD przy pierwszym uruchomieniu.

Z wyjątkiem jednej dziury w fotelu kierowcy, wnętrze było w całkiem niezłym stanie.

 

Ku mojemu zdziwieniu dentysta czepiał się samochodu i twierdził, że będzie potrzebował 3000 dolarów na malowanie. Byłem oszołomiony. Połowicznie wystawiłem go na sprzedaż w kilku miejscach i po prostu zacząłem nim jeździć. W przeciwieństwie do mojego 200-konnego minivana do codziennego użytku, to auto było głośne, obcesowe, nieskomplikowane i wywoływało uśmiech na mojej twarzy, gdziekolwiek się pojawiłem. W końcu porozmawiałem o tym z żoną i zdecydowaliśmy się sprzedać minivana, a ja po prostu miałbym go zatrzymać i nim jeździć.

Ale wiedziałem, że potrzebuje dużo troski, więc nadszedł czas, aby zacząć. Pierwsza sprawa, śruby kolektora wydechowego, aby zachować katalizatory. Zapytałem w okolicy i znalazłem mobilnego spawacza. 70 dolarów później, wszystkie trzy były wyjęte. Najlepsze pieniądze, jakie kiedykolwiek wydałem. Spędził 15 minut na wyjmowaniu śrub i 25 minut na rozmowie o swoich różnych samochodach.

Na południu ten facet jest cudotwórcą. Na północy każdy lokalny warsztat samochodowy byłby w stanie to zrobić. Hej, wy mieszkańcy północy, którzy pracujecie w warsztatach wydechowych, spakujcie swoje rzeczy, przenieście się na południe, a możecie zarobić fortunę, jeżdżąc cały dzień i wykręcając śruby. Południowcy pomyślą, że jesteś Supermanem!

 

Dobry przyjaciel polecił mi sprawdzenie kolektorów wydechowych pod kątem płaskości i rzeczywiście, przednie i tylne porty były wypaczone o 0,020" - 0,040" od głowic. Nic dziwnego, że te śruby pękały. Więc zabrałem je do warsztatu i zleciłem splanowanie.

 

Mój pierwotny plan NIE przewidywał wyjęcia silnika, więc wykonałem pewne prace z silnikiem w samochodzie. To była trudna chwila - poprzedni właściciel zamontował czujnik ciśnienia oleju, a mosiężne złącze nie chciało się ruszyć. Udało mi się je wyciągnąć, uff.

 

Gratulacje!

 

Co za piękna historia, która się rozwija!

 

Ale super! Gratulacje!!!

 

Gdzie jest emotikon popcornu, kiedy jest potrzebny…

 

Więc i tak skończyło się na wyjęciu silnika. Inny kolega, który jest ekspertem od B-bodies, przekonał mnie, że do czasu, gdy skończę robić wszystko, co chciałem zrobić, a ponieważ klimatyzacja już wyciekła (uszczelka nosa sprężarki), szybciej będzie wyjąć silnik:

• Test szczelności
• Kompletny układ zapłonowy
• Nowe śruby i uszczelki kolektora wydechowego
• Ponowne uszczelnienie kolektora dolotowego
• Nowe sprężyny zaworowe (zamienniki standardowe)
• Nowe uszczelniacze trzonków zaworów
• Nowy łańcuch rozrządu
• Portowana pompa oleju
• Nowe uszczelniacze wału korbowego z przodu i z tyłu
• Nowe uszczelniacze pokrywy rozrządu
• Przepłukać blok
• nowe czujniki spalania stukowego.

Więc wyjęliśmy silnik. Wyjąłem skrzynię biegów od dołu; wyjęcie silnika zajęło może dwie godziny z pracą przy skrzyni biegów? Nieźle. Zauważyłem również, że rura parowa zaczęła przeciekać i to wkurza, gdy trzeba przy tym pracować z silnikiem w samochodzie. Więc hej, dodajmy to do listy.

 

W międzyczasie zacząłem przygotowywać części do czyszczenia i malowania. Zdemontowałem korpus przepustnicy do malowania. Co powiesz na ten duet '96 Dexcool/Stopleak, co?

 

Tymczasem zacząłem przygotowywać części do czyszczenia i malowania. Zdemontowałem korpus przepustnicy do malowania. A co z tym duetem '96 Dexcool/Stopleak, co?
View attachment 197463

 

Jestem wielkim fanem wypiekania farby w temperaturze 170F w piekarniku przez całą noc przed instalacją. Oto gotowy korpus przepustnicy i szyjka pompy wodnej, a także mnóstwo śrub. Dzięki chłopakom z EFI Connections za nową uszczelkę górnej płyty korpusu przepustnicy, ponieważ stara była do niczego.

 

To niesamowite! Czy wypalanie farby robi zauważalną różnicę?

 

Tak, 😉

 

Do pewnego stopnia, tak. To sprawia, że farba jest znacznie trwalsza, dzięki czemu jest bardziej odporna na zarysowania i ścieranie. Nie rozwiązuje to problemów z przygotowaniem powierzchni ani przyczepnością. Nie utrzyma się również na śrubach, chyba że użyjesz gniazd z powłoką nylonową, o czym dowiedziałem się za późno dla tego projektu. Tam, gdzie śruby z podkładkami dokręcają się, farba po prostu rozpada się na małe płatki i nie rozpłaszcza się. W miejscach z nieco elastycznym metalem, takich jak wsporniki zatrzasków maski z przodu wspornika chłodnicy, w pełni utwardzona farba tego nie lubi. Kiedy składałem wszystko z powrotem, użyłem dużo smaru do łańcucha motocyklowego, który jest sprayem zawierającym gęsty smar zawieszony w rozpuszczalniku, dzięki czemu nakłada się płynnie, a następnie twardnieje. Nigdy nie używaj elektronarzędzi - wszystko składa się z powrotem ręcznie.

 

Do pewnego stopnia tak. To sprawia, że farba jest znacznie twardsza, dzięki czemu jest bardziej odporna na zarysowania i otarcia. Nie rozwiązuje to problemów z przygotowaniem powierzchni ani przyczepnością. Nie pozostanie również na śrubach, chyba że użyjesz gniazd z powłoką nylonową, czego dowiedziałem się za późno dla tego projektu. Tam, gdzie śruby z podkładkami dokręcają się, farba po prostu rozpada się na małe płatki i nie ugniata. W miejscach z nieco elastycznym metalem, takich jak wsporniki zatrzasków maski z przodu wspornika chłodnicy, w pełni utwardzona farba tego nie lubi. Kiedy składałem wszystko z powrotem, użyłem dużo smaru do łańcucha motocyklowego, który jest sprayem zawierającym gęsty smar zawieszony w rozpuszczalniku, więc nakłada się go płynnie, a następnie twardnieje. Nigdy nie używaj elektronarzędzi - wszystko składa się z powrotem ręcznie.

Świetna historia jak dotąd, naprawdę lubię ją śledzić! Umieszczam worek na łeb śruby przed założeniem na niego nasadki 6-kątnej. Działa świetnie, chroniąc wykończenie łba śruby.
Jim

 

Wyjęliśmy silnik, a moim planem było ponowne uszczelnienie wszystkiego i zmodernizowanie/portowanie pompy oleju. Więc zdjąłem tylne łożysko główne i zobaczyłem to. Hmm... zostawić to, czy wyjąć resztę łożysk i sprawdzić/wymienić je? Przez cały czas remontu skrzyni biegów, który robiłem od 2005 roku, nie remontowałem silnika od czasu warsztatów samochodowych w liceum, więc obawiałem się iść dalej. 168 000 mil na tym. Co robić... co byś zrobił?

 

Najlepszy wątek na tym forum od dawna.

Gdybym to miał w ręku, wrzuciłbym w to zestaw standardowych łożysk, sprawdzonych za pomocą Plastigauge. Po zapytaniu Gerry'ego, co powinienem zrobić, lol

 

Świetny post. Uwielbiam to śledzić i czekam na aktualizacje. Jestem szczególnie podekscytowany, aby dowiedzieć się, co spowodowało twarde przejście z P do D, ponieważ doświadczam tego w moim Wagonie, ale wszystkie inne zmiany biegów wydają się płynne. Nie szukam odpowiedzi, z przyjemnością poczekam i będę śledził ten wątek, aż to omówisz, jak wspomniałeś. Świetna robota w dokumentowaniu tego i dzięki za podzielenie się.

 

Myślę, że to wszystko retoryka, ponieważ jest to relacja z tego, co już zrobiłeś, prawda? Mówiąc to, na pewno dokręciłbym pompę oleju na tylnej pokrywie podczas sprawdzania i korygowania osiowości. Tabele zmian w garażu czy coś mechanicznego?

 

To historyczne, ale z zadowoleniem przyjmuję dyskusję. Uwielbiam się uczyć. Jeśli chodzi o transmisję, omówimy to na początku przyszłego tygodnia.

 

Spotkamy się kiedyś na torze???

 

Uff! Cieszę się, że to załatwiłeś! Podobają mi się kolory na kołach, a ten samochód jest zaskakująco czysty pod spodem!

Spotkamy się kiedyś na torze???

Absolutnie! Daj mi znać, kiedy następnym razem będziesz w Atlancie lub Birmingham.