[sherlock9c1]

De standaard harmonische demper was zeker kapot bij 170.000 mijl. De rubberen ring was helemaal rondom gescheurd. Zo zwaar als dat is, wil ik NIET dat dat eraf vliegt terwijl ik op de snelweg rijd.

Hier is de achterkant (je kunt de omtrek van de naaf in het midden zien). Kijk goed naar de rubberen ring; Bij elke ontstekingspuls buigt dat rubber één keer. Dus ruwe wiskunde: 170.000 mijl keer 760 toeren/mijl (ongeveer), ga uit van de 3e versnelling, dus 1:1, 4 ontstekingspulsen per omwenteling omdat het een 4-takt V8 is, dat betekent dat dit rubber 51.680.000 keer heeft moeten buigen. Ja, ik zou ook gescheurd zijn. Om nog maar te zwijgen van de multiriem die hem constant verdraait.

Moet een nieuwe bestellen.

BEWERKEN - BELANGRIJK - Zie je de gelijkmatig verdeelde gaten rond de randen? Dit zijn de definitieve balansgewichten die in de fabriek zijn aangebracht. Zorg ervoor dat je deze overbrengt naar de nieuwe demper bij het vervangen ervan.

 

[sherlock9c1]

Laten we deze motorsteunen schoonmaken.

Na de voorbereiding:

Geïnstalleerd. Scherpe waarnemers zullen opmerken dat dit de verkeerd geïnstalleerde steun aan de passagierszijde is. Hij moet worden omgedraaid en één set boutgaten naar achteren worden verplaatst. We zijn hier tijdens de installatie op de harde manier achter gekomen.

 

[sherlock9c1]

Tijd om de optispark klaar te maken. Gelukkig kon ik een van de laatste originele Delco optisparks bemachtigen. Tijd om de rotor vast te zetten met Loctite.

Dochter was geweldig met deze kleine bouten!

Tijd om af te dichten met flex seal. Ik raad dit NIET aan; ofwel heb ik het verkeerd aangebracht, ofwel is het rommel, want het heeft drie maanden gelegen en de coating scheurde bij de opti-verbinding. Ik moest het allemaal opnieuw doen met RTV voordat ik het installeerde.

 

[sherlock9c1]

Na:

 

[sherlock9c1]

Originele bedrading aan de passagierszijde met die beugel die draadwisselingen in de auto zo moeilijk maakt.

Passagierszijde voltooid. Scherpziende waarnemers zullen opmerken dat de motorsteun aan de passagierszijde ondersteboven staat en dat de uitlaatspruitstukbout nr. 3 in plaats daarvan een tapeind moet zijn, om de lange dynamo-beugel te ondersteunen.

Bestuurderszijde:

Merk op dat de bedrading aan de bestuurderszijde normaal gesproken zou worden ondersteund door een beugel op de beugel van de AIR-pomp. Ik heb de beugel, de roestvrijstalen crossover-pijp en alle connectoren zorgvuldig verwijderd en bewaard, voor het geval de auto ooit in een staat terechtkomt waarin alle emissieapparatuur moet worden geïnstalleerd.

Close-up van de achterste bougie aan de bestuurderszijde, die volgens de fabriek achter het hitteschild van de fabriek is geleid (zilver geschilderd voor maximale hittereflectie).

 

[sherlock9c1]

Voorbereiding uitlaatspruitstuk. Vlak bewerkt, alle dwarsbalken gesneden en ontbraamd, en klaar voor gebruik. Merk op dat de buitenste boutgaten al groter zijn dan de boutgaten van de middelste poort vanaf de fabriek; dit voorkomt het afschuiven van de bouten door thermische uitzetting als gevolg van de inlaatspruitstukken. Dat gezegd hebbende, als je de thermische uitzettingssnelheden van staal versus gietijzer vergelijkt, liggen ze vrij dicht bij elkaar. Aluminium zet ongeveer twee keer zoveel uit, daarom is de aluminium LT1-pakking ongeveer twee keer zo dik. Als uw auto niet in zo'n breed temperatuurbereik hoeft te werken als de OEM-vereisten aangeven, kunt u volstaan met een dunnere koppakking op aluminium koppen en geen lekkageproblemen of gebroken bouten krijgen.

Alle schroefdraad is nagejaagd.

EGR-bout - 5/16-18. Nieuwe Dorman 03133 katalysatorbouten.

Alle schroefdraad in het blok is nagejaagd.

Ik heb gloednieuwe bouten met flenskop van klasse 5 gebruikt, 1,5" lang op alle locaties en gewoon ringen opgestapeld. Dit biedt meer boutlengte voor uitzetting, wat een langere, gemakkelijkere levensduur oplevert. Ik heb ze ook alleen aangedraaid tot 20 ftlbs in plaats van de fabrieksspecificatie van 30, om nog meer ruimte voor uitzetting te laten. De LT1-uitlaatspruitstukken zijn al af fabriek geboord voor grotere openingen op de buitenste openingen, dus dat hoeft niet te worden toegevoegd.

Een ding dat ik deed toen ik de rest van de uitlaat aansloot nadat de motor was geïnstalleerd, was alle spruitstukbouten losdraaien en de spruitstukken/kats iets laten draaien om beter uit te lijnen met de rest van de uitlaat en de buigspanning te verwijderen. Ik heb ze toen opnieuw vastgedraaid tot 20 ftlbs.

 

[96Lt1civi]

Mooi! Ik ben dol op je aandacht voor detail!

 

[Caddylack]

Het spijt me ontzettend van de gezichtsvervorming van uw dochter.

 

[sherlock9c1]

Ik had nog nooit een dynamo gereviseerd, en nu was mijn kans. En aangezien ik er drie had, was het mijn tijd waard. Als het er maar één was, had ik hem door een lokale winkel in de stad laten reviseren. Gelukkig zijn er nu veel CS144 revisievideo's op YouTube; naar verluidt is de CS130 niet reviseerbaar, maar ik weet niet zeker hoe waar dat is. Kortom, een dynamo bevat:

1. Rotor (as en roterende wikkelingen)
2. stator (vaste wikkelingen)
3. kassehelften
4. diode / gelijkrichter en koellichaamconstructie
5. spanningsregelaar
6. condensator.
7. Schroeven en isolatoren.
8. Lagers (voor en achter)
9. borstels.

Monteer dit alles in de juiste volgorde en je hebt lading.

Demontage:

Alle drie de dynamo's uitgestald. Je hebt E-torx bits nodig om de binnenkant aan de achterkant van de dynamo te demonteren.

Tijd om de behuizingen te schilderen. Persoonlijk haat ik het dat de grote zilveren dynamo zo hoog op de LT1's zit. Ik wil niet dat mensen "mooie dynamo" zeggen als ik de motorkap open doe. Dus ik heb hem zwart geschilderd. Hier is mijn favoriete verf voor alles onder de motorkap:

blanke lak:

Binnenkant van de achterkant van de dynamo vóór demontage. Let goed op de volgorde waarin onderdelen op elkaar worden gestapeld op de schroeven en welke isolatoren waar komen.

Als ik hier iets van heb geleerd, is het dat je GEEN goedkope lagers moet gebruiken. De ene dynamo met de luidste lagers had no-name lagers, dus hij was niet alleen lawaaierig, hij had ook de minste kilometers van allemaal! Je kunt het ook zien omdat het voorlager tijdens de originele montage met aluminium is omrand; gereviseerde dynamo's hebben geen lip, maar een metalen clip die het lager vasthoudt (het is ongeveer net zo nuttig als LT1 brandstofinjectorclips). Andere opmerkingen: gebruik de dunne moer NIET om de neus van de dynamo te beschermen als je op de rotor moet hameren om het lager eraf te krijgen. Je verpest de schroefdraad en moet een andere kopen, en het is een heel vreemde draadmaat. Eerlijk gezegd had ik er gewoon nieuwe lagers in kunnen zetten en ze weer in elkaar kunnen zetten. De diodes en condensator testten allemaal goed en de borstels slijten heel langzaam.

 

[sherlock9c1]

Na het bakken van de verf en het vervolgens nog een paar weken laten uitharden, hebben we het vervolgens gemonteerd. Nogmaals, YouTube-video's to the rescue.

Nieuwe borstels zijn .886" lang, als je het interesseert. Wees voorzichtig met de koperdraden die ervan afkomen; ze verdragen geen ruwe behandeling.

 

[sherlock9c1]

Ik heb ook geen foto's gemaakt van de eindmontage van de poelie en de ringen. Wees voorzichtig met welke ring waar komt; twee van de drie zijn qua dikte erg dicht bij elkaar, maar ze zijn uniek van formaat en passen maar op één plek, dus je kunt het uitzoeken. Zoals u kunt zien, ben ik vergeten de poelies te schilderen; het staat op de takenlijst.

 

[sherlock9c1]

Ik wist eerlijk gezegd niet dat de harmonische balancer een slijtageonderdeel was. Wat is de oplossing?

Een nieuwe demper. Standaard exemplaren zijn relatief goedkoop. De standaard demper is goed op één frequentie en is ontworpen voor de standaard LT1 roterende assemblage. Als je daarvan afwijkt, zijn ATI-dempers reviseerbaar en kunnen ze specifiek worden afgesteld op je roterende assemblage; ik weet echter niet hoe breed de dempingsfrequentie bij hen is. Als je ATI belt, hebben ze waarschijnlijk genoeg testgegevens over de verschillende metaalsoorten en slagen van Chevrolet-krukassen om er een te bouwen die optimaal is voor je krukas. Viskeuze dempers zijn multi-frequentie, hoewel de Fluidampr LT1 740101 demper is ontworpen om in F-bodies te passen, niet in B-bodies, en het passend maken in een B-body is niet triviaal (zoals je zult zien als je in dit forum naar threads zoekt; velen hebben het opgegeven).

Je kunt hier meer tech bekijken:

Zijn FRAM-filters niet verondersteld over-gecommercialiseerde rommel te zijn?

Het internetartikel dat dat allemaal begon, is vrij oud; het antwoord op die vraag is ingewikkeld en niet de moeite waard om in deze thread te bespreken.

Ongelooflijk spijt van de gezichtsvervorming van je dochter.

Er is een alarmerend gebrek aan privacy in onze huidige tijd; mijn vrouw en ik hebben besloten dat een van de beste cadeaus die we onze kinderen kunnen geven, zo min mogelijk openbare gegevens van hun jeugd is, en dat in hun controle te laten zodra ze oud genoeg zijn om de implicaties te begrijpen. We zijn ook pleegouders en proberen al een aantal jaren een kleine jongen te adopteren, dus we zijn gewend om geen foto's van onze kinderen te laten zien.

Trouwens, als je de kredietrapporten van je kind nog niet hebt bevroren, doe dat dan zo snel mogelijk. Je kind kan slachtoffer worden van identiteitsdiefstal en je zou het pas jaren later weten.

 

[Lance]

Ga hierheen: Word lid van ISSCA

 

[sherlock9c1]

Ik sluit me aan bij wat Lance zei - de $30 zeker waard en het is een strategische investering op verschillende niveaus. Ik kwam aan bij de Nationals 2020 in mijn minivan omdat geen van mijn auto's operationeel was en werd TOCH als familie behandeld. Ze lieten me zelfs met de bus racen! Dit was nadat ik sinds 2011 geen Nationals meer had bezocht.

Oké jongens, zodra ik een pauze heb, tijd voor transmissies!

 

[Lance]

Sorry dat ik je gemist heb bij het bowlen. Kon vorig jaar gewoon niet gaan.

Bedankt voor je steun. We hopen dat er meer eigenaren zich aansluiten en de zaak steunen!

 

[Bob D]

Bedankt dat je de tijd hebt genomen om dit te schrijven, ik heb er echt van genoten. Ik heb mijn aangepaste Caprices en stationwagen weggedaan, maar kon een 96 RMW bemachtigen die veel sentimentele waarde heeft, 75.000 mijl heeft gereden en geweldig loopt. Ik heb ook mijn lidmaatschap opgestuurd.

 

[StPeterSSburg]

Bedankt ook voor het praktische vaderadvies, als nieuwe ouder waardeer ik dat.

 

[sherlock9c1]

Dus... dit was een "te vroeg oud, te laat slim" moment. Ik ben niet bang om mijn fouten toe te geven. Zoals een van mijn mentoren me leerde: "Je wint of je leert, je verliest nooit." Dit was een leermoment dat ik graag met je wil delen, zodat je kunt profiteren van mijn ervaring.

Pas nadat ik alle onderdelen had ontvangen, ontdekte ik de lawaaierige, niet-benoemde lagers in degene die al gereviseerd was; ik kocht de mijne van Ebay. Ik kan alleen maar aannemen dat als de lagers niet zijn gelabeld, ze goedkoop zijn. Helaas waren de mijne niet gelabeld; de andere twee dynamo's hadden originele lagers en waren niet eens zo luidruchtig. We zullen zien hoe lang ze meegaan.

Graag gedaan voor het ouderschapsadvies. Onthoud in ieder geval dat we zijn bedraad voor relaties. Met onze schepper en met elkaar.

• Betrek je kinderen bij elke activiteit die je kunt. Er wordt meer opgevangen dan geleerd. Vooral als ze jong zijn. De leeftijd van 0-2 jaar is een kritieke hechtingsperiode. De leeftijd van 1-6 jaar is de periode waarin de meeste basisgewoonten worden gecementeerd. Mijn 14-jarige wil op dit moment niets met me te maken hebben; ik zit in de "domme papa"-fase. Maar af en toe maken we contact en ik koester die momenten.
• Stel je partner boven je kinderen. Mijn kinderen zullen het huis uit zijn als ze 18 worden. Mijn vrouw, die houd ik voor altijd.
• Denk bij kinderen achteruit. Als ze weg zijn als ze 18 zijn, hoeveel jaar heb je dan nog over? Wat moeten ze nog leren voordat ze succesvolle volwassenen kunnen zijn?

 

[Caddylack]

Als er niets anders is, onthoud dan dat we bedraad zijn voor relaties. Met onze schepper en met elkaar.

Je moet iets weten wat de rest van ons niet weet.

In alle ernst, dit is mijn vakgebied. Dus ik zit je gewoon te plagen.

Ik worstel om met een solide logica te komen om mijn eigen opvattingen uit te leggen, laat staan de opvattingen van anderen. Ik ben er niet zeker van dat iets objectief is.

 

[Z09B4U]

Je vermeldt goedkope lagers in een die lawaai maakt, wil geen lawaai vervangen door lawaai op de mijne!

Het 6303-lager was ongeveer $20 en MNJ471 was $5 van NAPA.

Dit was het enige onderdeelnummer (maat) dat ik kon vinden. U kiest uw favoriete merk.