Hola, tengo un caprice del 95 que venía con el 4.3 y un eje trasero 7.5. Ahora tengo el motor 5.7 y quiero actualizar mi eje trasero al 8.5. ¿De qué coches o camiones, aparte del impala ss, puedo obtener el eje trasero?
Quayenglish
Eso es para recordarte que también necesitas el eje de transmisión, tu eje de transmisión L99 es un poco demasiado largo.
Para empezar:
CUALQUIER camioneta Caprice o Roadmaster '91-'96 (técnicamente, este conjunto de eje es ligeramente mejor que el de un sedán; funciona)
CUALQUIER sedán Roadmaster '91-'96
CUALQUIER sedán Caprice '91-'96 con un V8 5.7L L05 o LT1
CUALQUIER eje Fleetwood '91-'96 funcionará, pero el eje de transmisión será demasiado largo.
Alguien refinará esta respuesta, pero muchas camionetas o SUV GM '1500' con V8 5.0L o 5.7L deberían tener un eje de 8.5".
No pondría un diferencial de vagón debajo de un sedán. No encajará correctamente. Busque una parte trasera de sedán con frenos de disco.
Rearend Widths
I'm not sure if this belongs here, in wheels and tires, exterior, or suspension. Can we get a list of what the rear ends are and what widths are? I know it used to be on here but I searched some and I think it's gone. I'd like to know the widths for the drum, Civie Disc (did those exist?)...
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Con respecto a este coche en particular y un diferencial de vagoneta.
Dices que tienes ruedas de 26 pulgadas, ¿puede tu combinación rueda-neumático salirse hacia los pasos de rueda 1,5 pulgadas?
Si alguna vez tienes planes de discos traseros en este coche, la dimensión de separación del eje de la vagoneta hace que sea más costoso porque implica trabajo personalizado.
Si sigues adelante con un diferencial de vagoneta, en mi humilde opinión, al elegir brazos extendidos, que dices que son necesarios para ti, selecciona los que tienen juntas, como la junta rotatoria.
Esto se debe a que tendrán en cuenta los diferentes ángulos en los que se asentarán los brazos debido a los puntos de montaje del eje de la vagoneta.
Las almohadillas de resorte de la vagoneta son más anchas MÁS mover el eje hacia atrás, va a ser extraño.
Planea hacer nuevas almohadillas de eje.
No tienes que quitar por completo las viejas, solo rectificar el anillo de ubicación, estacionar los nuevos localizadores encima y soldarlos en su lugar.
Incluso un resorte de serie, en una vagoneta de serie, con un diferencial de serie, en la posición de serie, no se asienta bien.
Yo muevo el mío un poco al hacer las carcasas.
Dos de mis 3
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o
Dices que tienes ruedas de 26 pulgadas, ¿puede tu combinación rueda-neumático salirse hacia los pasos de rueda 1,5 pulgadas?
Si alguna vez tienes planes de discos traseros en este coche, la dimensión de separación del eje de la vagoneta hace que sea más costoso porque implica trabajo personalizado.
Si sigues adelante con un diferencial de vagoneta, en mi humilde opinión, al elegir brazos extendidos, que dices que son necesarios para ti, selecciona los que tienen juntas, como la junta rotatoria.
Esto se debe a que tendrán en cuenta los diferentes ángulos en los que se asentarán los brazos debido a los puntos de montaje del eje de la vagoneta.
Las almohadillas de resorte de la vagoneta son más anchas MÁS mover el eje hacia atrás, va a ser extraño.
Planea hacer nuevas almohadillas de eje.
No tienes que quitar por completo las viejas, solo rectificar el anillo de ubicación, estacionar los nuevos localizadores encima y soldarlos en su lugar.
Incluso un resorte de serie, en una vagoneta de serie, con un diferencial de serie, en la posición de serie, no se asienta bien.
Yo muevo el mío un poco al hacer las carcasas.
Dos de mis 3
Espera... ¿de qué están hablando? La parte trasera del vagón no es absolutamente intercambiable con la parte trasera del sedán. Ni siquiera se atornillará. El marco del vagón es más ancho.
Por cierto... ¿dónde están ubicados? Tengo un diferencial trasero 2.93 de repuesto de un Fleetwood.
Por cierto... ¿dónde están ubicados? Tengo un diferencial trasero 2.93 de repuesto de un Fleetwood.
Bueno, estaba hablando de cómo necesitaba buscar una parte trasera de sedán porque la parte trasera del vagón no encajaría correctamente, Marky compartió una publicación que les dice exactamente por qué habrá un problema y, finalmente, 95Wagon les dijo que se necesitarían algunas modificaciones para que la parte trasera del vagón encajara y aún sería mucho más ancha.
La gente ha puesto partes traseras de sedán en vagones a pesar de que no se atornillan correctamente y lo contrario también podría hacerse, simplemente no se atornillará correctamente. Personalmente, nunca haría ninguno de los dos, pero ese soy yo.
Ve con lo que dijo Sinister. Elige una parte trasera de un RMS o un sedán Caprice con el LO5 o LT1. El eje de transmisión de un Crown Vic de la policía es el que quieres, pero necesitarás juntas universales adaptadoras. Si estás cambiando las relaciones, planea un nuevo anillo de tono. Reconstruiría toda la parte trasera si fuera a cambiar una usada. Consigue las piezas de la mejor calidad que puedas pagar. Las piezas fabricadas en EE. UU. cuestan casi lo mismo que las chinas o las fabricadas en la India. Reemplaza los ejes, los cojinetes y los sellos. Moser fabrica piezas bonitas y a un precio razonable. Consigue un LSD reconstruible o un Eaton True Trac. Te costará entre 800 y 1000 dólares reconstruirlo. Algunos de los primeros 9C1 tienen engranajes de 3,42 (GU5 en el SPID). Si encuentras uno de esos, aún debes reemplazar los ejes y los cojinetes. Comprueba el funcionamiento del posi. Creo que debería tomar 50 lb ft de torsión para que patine.
Un eje de vagón limitaría el tamaño de sus neumáticos o requeriría un desplazamiento de rueda mucho mayor (30 mm) para colocar la rueda correctamente debajo del automóvil. Las otras adaptaciones también se aplicarían.
Pensé que publicar las dimensiones documentadas de Navy Lifer, y luego resaltar las problemáticas en ROJO, sería suficiente. (Publicación n.º 7)
Si nadie se ha dado cuenta, el OP no ha iniciado sesión en el sitio desde la publicación n.º 6.
Otros participantes en este hilo podrían preguntarse si se trata de un caso de "trolling", ya que las notas adhesivas en este foro, carparts dot com o un vendedor local de piezas usadas darían la misma respuesta: para un intercambio directo no modificado, los ejes del sedán y los ejes del vagón son considerados diferentes por GM.
Los miembros del foro pueden querer considerar los consejos para los nuevos miembros. Es posible que algunas personas no tengan las habilidades para modificar piezas. No todos tenían décadas de conocimiento y saben qué preguntas hacer.
Como de costumbre, los miembros del foro han publicado información e imágenes excelentes que pueden atraer a un futuro motor de búsqueda a buena información.
Si nadie se ha dado cuenta, el OP no ha iniciado sesión en el sitio desde la publicación n.º 6.
Otros participantes en este hilo podrían preguntarse si se trata de un caso de "trolling", ya que las notas adhesivas en este foro, carparts dot com o un vendedor local de piezas usadas darían la misma respuesta: para un intercambio directo no modificado, los ejes del sedán y los ejes del vagón son considerados diferentes por GM.
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¡Bienvenido al foro!
No tengo las medidas a mano, pero puedo decirte que hay muchas posibilidades de que el patrón de pernos de la brida sea el mismo. GM tiene tendencia a hacer eso, especialmente en el pasado.
Si yo fuera tú, me preocuparía más de asegurarme de que el eje se atornille físicamente a la suspensión de tu Olds. Si se requiere alguna fabricación, entonces ese será un obstáculo mayor que los soportes de la pinza.
Tengo dos ejes Fleetwood, y solo necesito uno de ellos. Es el mismo que el eje del vagón, pero más estrecho. Si determinas que te funcionaría, podría venderte un eje barato. Estoy ubicado en el norte de Illinois.
De lo contrario, diría que revises la base de datos de desguaces en car-part.com y veas si puedes encontrar un eje de vagón cerca de ti.
EDIT: Acabo de recordar que el patrón de pernos de la brida es ligeramente diferente entre el sedán y el vagón. Mis disculpas. No quiero darte información incorrecta. De todos modos, mi declaración original sigue siendo precisa: hay muchas posibilidades de que uno de estos patrones de pernos de brida coincida con lo que necesitas.
También vale la pena señalar: el chasis comercial Fleetwood (limusina/coche fúnebre) usaba una parte trasera de 9.5", 14 pernos. Muchos de ellos salieron de fábrica con un bloqueo 3.42, pero creo que algunos de ellos usaban un diferencial abierto 2.93. En realidad, es bastante fácil encontrarlos en los desguaces. No hay un gran mercado para limusinas y coches fúnebres viejos, por lo que la mayoría de ellos terminan siendo desmantelados.
No tengo las medidas a mano, pero puedo decirte que hay muchas posibilidades de que el patrón de pernos de la brida sea el mismo. GM tiene tendencia a hacer eso, especialmente en el pasado.
Si yo fuera tú, me preocuparía más de asegurarme de que el eje se atornille físicamente a la suspensión de tu Olds. Si se requiere alguna fabricación, entonces ese será un obstáculo mayor que los soportes de la pinza.
Tengo dos ejes Fleetwood, y solo necesito uno de ellos. Es el mismo que el eje del vagón, pero más estrecho. Si determinas que te funcionaría, podría venderte un eje barato. Estoy ubicado en el norte de Illinois.
De lo contrario, diría que revises la base de datos de desguaces en car-part.com y veas si puedes encontrar un eje de vagón cerca de ti.
EDIT: Acabo de recordar que el patrón de pernos de la brida es ligeramente diferente entre el sedán y el vagón. Mis disculpas. No quiero darte información incorrecta. De todos modos, mi declaración original sigue siendo precisa: hay muchas posibilidades de que uno de estos patrones de pernos de brida coincida con lo que necesitas.
También vale la pena señalar: el chasis comercial Fleetwood (limusina/coche fúnebre) usaba una parte trasera de 9.5", 14 pernos. Muchos de ellos salieron de fábrica con un bloqueo 3.42, pero creo que algunos de ellos usaban un diferencial abierto 2.93. En realidad, es bastante fácil encontrarlos en los desguaces. No hay un gran mercado para limusinas y coches fúnebres viejos, por lo que la mayoría de ellos terminan siendo desmantelados.
Hola Caddylack, parece que hay muchos tipos en tu área con piezas que me interesan. Déjame investigar un poco sobre el eje fleetwood y ver qué se me ocurre.
Gracias Caddylac y 95wagon por las rápidas respuestas. Estoy en el área de Houston 77429. He usado la tienda Fastenal para almacenar envíos de paletas en el pasado para artículos grandes como los extremos traseros. Con la esperanza de que, si se puede obtener una parte trasera adecuada, el vendedor esté cerca de una tienda Fastenal. No creo que todavía estén en todos los estados.Podría ser peor, podrías estar intentando comprar piezas para un W27
Debería poder obtener la mayoría de los números pertinentes que estás buscando.
Estuve bastante involucrado con una configuración de disco trasero (en realidad, algunos) que involucraba la carcasa del vagón que tiene ese patrón de brida de la carcasa.
editar para responder a Caddylack, ese espaciado de la brida creo que encontrarás que es específico del vagón en nuestros años. (descontando Limo, sobre el cual no tengo información de primera mano)
La carcasa accesible con el diámetro de separación estándar (tu nº 5 de diámetro) está en casa, así que no puedo obtener ese número hasta más tarde.
¿Dónde estás ubicado?
W27 es de hecho raro, así que entiendo la lucha. Soy persistente e ingenioso, que es el nombre del juego cuando se buscan cosas, lo que estoy seguro de que tú también lo eres. El GM B body 71-76 es un popurrí de diferentes extremos traseros en la línea BOP. Ninguno será intercambiable y es un desastre. No estoy seguro de lo que estaban pensando los ingenieros.
Definitivamente aprecio cualquier información que pueda proporcionar, lo que ayudará a optimizar mi búsqueda. Si alguna vez puedo ser de alguna ayuda, siempre estoy dispuesto. En última instancia, espero encontrar algo con un posi 3.42 y bridas de eje a juego, lo que suena como un vagón. Estaré ejecutando un 4l85, por lo que esta relación será perfecta para la 1ra marcha, así como 0.7 de sobremarcha.
No estoy bien versado en las partes traseras del vagón, ¿son ejes atornillados? Creo que algunos de los primeros 9C1 tenían el 3.42 posi, pero no estoy seguro de si los vagones alguna vez tuvieron una opción de policía/taxi. Estoy seguro de que esto es como pedir ayuda para encontrar dientes de gallina.
Podría ser peor, podrías estar intentando comprar piezas para un W27 
Debería poder obtener la mayoría de los números pertinentes que está buscando.
Estuve bastante involucrado con una configuración de disco trasero (en realidad, algunas) que involucraba la carcasa del vagón que tiene ese patrón de brida.
editar para responder a Caddylack, ese espaciamiento de la brida, creo, es específico del vagón en nuestros años. (descontando Limo, sobre el cual no tengo información de primera mano)
La carcasa accesible con el diámetro de separación estándar (su n.º 5 de diámetro) está en casa, por lo que no puedo obtener ese número hasta más tarde.
¿Dónde estás ubicado?
Debería poder obtener la mayoría de los números pertinentes que está buscando.
Estuve bastante involucrado con una configuración de disco trasero (en realidad, algunas) que involucraba la carcasa del vagón que tiene ese patrón de brida.
editar para responder a Caddylack, ese espaciamiento de la brida, creo, es específico del vagón en nuestros años. (descontando Limo, sobre el cual no tengo información de primera mano)
La carcasa accesible con el diámetro de separación estándar (su n.º 5 de diámetro) está en casa, por lo que no puedo obtener ese número hasta más tarde.
¿Dónde estás ubicado?
Desafortunadamente. estos son todos C lock. Los vagones 92-96 son corp 8.5 ten bolts con 30 estrías. Los vagones Chev de mediados de los 70 eran C lock corp (yo los llamaba 8.875 pero creo que Gm era 8.75) el engranaje anular de 12 tornillos bastardo en una carcasa grande de 10 tornillos. Lo único enorme del corp 8.5 son las piezas, pero en un chev, siempre será C lock. Un poco de BOP bolt in en carrocerías "A" como ya sabes, pero las mismas cosas de tubo estrecho.
Todo lo que se necesita es dinero
Doblé los extremos y atornillé en 33 estrías
post 155 en
www.impalassforum.com
El diferencial del limusina es más fuerte con 33 de serie, pero sigue siendo un C lock.
Dicho todo esto, el punto débil son los ejes de serie, estoy en 4500 libras, un stick, 13,7 en primera.
En slicks, se tuercen, pero el resto del diferencial es bastante robusto.
Por eso me estoy pasando a 33.
Doblé los extremos y atornillé en 33 estrías
post 155 en
95wagon LS7 project
Before the forum crash, Gerry was talkin' about dropping an LS7 in his spotless wagon. Anyone else here itchin' for a project update???
www.impalassforum.com
El diferencial del limusina es más fuerte con 33 de serie, pero sigue siendo un C lock.
Dicho todo esto, el punto débil son los ejes de serie, estoy en 4500 libras, un stick, 13,7 en primera.
En slicks, se tuercen, pero el resto del diferencial es bastante robusto.
Por eso me estoy pasando a 33.
" Estaré al norte de 1k hp en las ruedas. Construcción LSX biturbo "
Fuera de mi alcance por casi un factor de 2
Tenemos aquí un puñado de tipos con una gran potencia que funcionan a niveles de potencia enormes, pero no con pesos Queen Mary.
Reinventar la rueda podría no ser el camino aquí con carcasas de 9 pulgadas y Spicer 60 disponibles.
Lo anterior se basa en salir con boost y enganchar
Todavía intentaré obtener algunas mediciones para ti.
Fuera de mi alcance por casi un factor de 2
Tenemos aquí un puñado de tipos con una gran potencia que funcionan a niveles de potencia enormes, pero no con pesos Queen Mary.
Reinventar la rueda podría no ser el camino aquí con carcasas de 9 pulgadas y Spicer 60 disponibles.
Lo anterior se basa en salir con boost y enganchar
Todavía intentaré obtener algunas mediciones para ti.
Gears for a 9.375" Type O (full size) - ClassicOldsmobile.com
Drivetrain/Differentials - Gears for a 9.375" Type O (full size) - I have an anti-spin type O rear (1967 Delmont 88, 9.375 ) that is a 2.73 or 2.78 (whatever stock ratio was available near 2.75). What ring and pinions will fit in that differential? The car was recently converted to a 4 speed and...
classicoldsmobile.com
Supongo que conoces a Jim en JD Race ??
Gears for a 9.375" Type O (full size) - ClassicOldsmobile.com
Drivetrain/Differentials - Gears for a 9.375" Type O (full size) - I have an anti-spin type O rear (1967 Delmont 88, 9.375 ) that is a 2.73 or 2.78 (whatever stock ratio was available near 2.75). What ring and pinions will fit in that differential? The car was recently converted to a 4 speed and...
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¿Desde una perspectiva general de ajuste, la información a continuación (y de otros anteriores en el mismo hilo) podría ser útil?
www.impalassforum.com
En resumen, los extremos traseros del vagón son funcionalmente extremos traseros de camiones de 1/2 tonelada con brazos de control en lugar de ballestas
Los extremos traseros del chasis comercial son funcionalmente extremos traseros de camiones pesados de 3/4 de tonelada con brazos de control en lugar de ballestas
1000 HP, neumáticos pegajosos, coche pesado, una buena configuración del chasis matará a cualquiera de ellos en un lanzamiento fuerte en una pista de carreras de aceleración.
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En resumen, los extremos traseros del vagón son funcionalmente extremos traseros de camiones de 1/2 tonelada con brazos de control en lugar de ballestas
Los extremos traseros del chasis comercial son funcionalmente extremos traseros de camiones pesados de 3/4 de tonelada con brazos de control en lugar de ballestas
1000 HP, neumáticos pegajosos, coche pesado, una buena configuración del chasis matará a cualquiera de ellos en un lanzamiento fuerte en una pista de carreras de aceleración.
Agradezco el resumen, tiene mucho sentido. Tendré que terminar optando por una de estas opciones a corto plazo y limitar el impulso a un nivel "razonable". La brida del eje en la parte trasera comercial lo convierte en un favorito en mi opinión, lo que me permite usar mis soportes de freno de disco de 4 pistones. Cuando finalmente obtenga un extremo trasero adecuado, aumentaré el impulso y lo dejaré rasgar 🏁Desde una perspectiva general de ajuste, ¿la información a continuación (y de otros antes en el mismo hilo) podría ser útil?
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En resumen, los extremos traseros del vagón son funcionalmente extremos traseros de camiones de 1/2 tonelada con brazos de control en lugar de ballestas
Los extremos traseros del chasis comercial son funcionalmente extremos traseros de camiones pesados de 3/4 toneladas con brazos de control en lugar de ballestas
1000 HP, neumáticos pegajosos, coche pesado, una buena configuración del chasis matará a cualquiera de ellos en un lanzamiento difícil en la pista de carreras.
Como nota al margen, mi hijo cumplirá un mes el jueves. Estoy haciendo malabarismos para ayudar a mi esposa que tuvo una cesárea y para investigar este tema mientras no estoy trabajando. Tratando de meterlo mientras tengo tiempo, ya que esa es ahora mi mercancía más valiosa. Espero poder decidirme por algo pronto y seguir adelante. No he tenido tiempo de consultar el sitio web que se me mencionó anteriormente para ver el stock de desguace en el área de Houston. Pero lo haré esta noche cuando todos estén dormidos.
Cerca de lo que puedo medir.
.439 agujeros para pernos 7/16 pernos de vástago como un ajuste perfecto. El coche utiliza
Pernos de hombro SAE ya que el agujero en la placa de respaldo es más grande que
el registro de la carcasa. No mucho, pero lo suficiente como para no centrar la placa de respaldo.
Mirando notas antiguas, he mecanizado parte del registro de la carcasa como increíblemente corto y 3,18. Tiene un radio muy grande.
Noté que tendrías que estar alrededor de 3,2 para despejar este radio si
no aliviabas el agujero.
Cerca de lo que puedo medir ahora mismo estoy viendo
3,771 en los centros superiores
2,991 en el centro inferior
2,481 centros de arriba a abajo
El eje todavía está adentro y estos números pueden estar sesgados.
2,415 parece ser la parte delantera de la brida de la placa de respaldo hacia el exterior de la brida del eje.
(Bill ha declarado 2,375 en algunos correos electrónicos)
Eso se derivó de la parte trasera de la brida a la parte trasera de la
brida 2,337 menos brida de la carcasa - .290 más brida del eje + .368 = 2,415
.439 agujeros para pernos 7/16 pernos de vástago como un ajuste perfecto. El coche utiliza
Pernos de hombro SAE ya que el agujero en la placa de respaldo es más grande que
el registro de la carcasa. No mucho, pero lo suficiente como para no centrar la placa de respaldo.
Mirando notas antiguas, he mecanizado parte del registro de la carcasa como increíblemente corto y 3,18. Tiene un radio muy grande.
Noté que tendrías que estar alrededor de 3,2 para despejar este radio si
no aliviabas el agujero.
Cerca de lo que puedo medir ahora mismo estoy viendo
3,771 en los centros superiores
2,991 en el centro inferior
2,481 centros de arriba a abajo
El eje todavía está adentro y estos números pueden estar sesgados.
2,415 parece ser la parte delantera de la brida de la placa de respaldo hacia el exterior de la brida del eje.
(Bill ha declarado 2,375 en algunos correos electrónicos)
Eso se derivó de la parte trasera de la brida a la parte trasera de la
brida 2,337 menos brida de la carcasa - .290 más brida del eje + .368 = 2,415
Ok, para aclarar
Estoy midiendo la brida de la carcasa soldada donde la placa de respaldo toca la brida del eje, donde el rotor toca.
Me mantengo firme en mi medición de aproximadamente 2,4.
Estoy midiendo la brida de la carcasa soldada donde la placa de respaldo toca la brida del eje, donde el rotor toca.
Me mantengo firme en mi medición de aproximadamente 2,4.
Attachments
El sedán y la mayoría de los coches de 10 y 12 pernos tienen un separador de 2,812. Típico de Ford y Mopar es 2,5. El familiar es poco profundo, 2,4 aproximadamente. Su número 2,105 me confunde. El anillo rojo en el dibujo CAD, ¿qué es? ¿Está midiendo desde el exterior de su adaptador de freno?
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