Nós limpamos o interior, substituímos as rótulas gastas, as extremidades da barra de direção e o braço da direção, e eu forneci algumas molas Eibach 3832.102P e 3832.501P extremamente raras produzidas para a Polícia Montada Real Canadense 9C1. Na época, quando comprei essas molas de um fornecedor em Ontário, Canadá, por volta de 2010, restavam apenas 10 conjuntos. Quem sabe quantos ainda existem. Combinado com os amortecedores Bilstein B46-1104 e B46-0929, ele anda muito bem. Para um carro do meio-oeste, a parte inferior da carroceria era muito sólida.

Acho que é um catback Hooker? Está no fim da vida útil, mas soa muito bem.

 

A transmissão não tinha bloqueio do conversor de torque, então segui meu próprio conselho e instalei a válvula reguladora TCC Sonnax 77754-03k. Quando abaixei a bandeja, havia literalmente 1/8" de poeira da embreagem no fundo, e eu tinha certeza de que era a embreagem TC, mas para meu espanto, o bloqueio funcionou perfeitamente depois! Coloquei muito do kit de mudança de marchas Sonnax HP-4L60E-01 enquanto eu tinha o corpo da válvula fora, e embora estivesse bom, ainda tinha uma mudança brusca na primeira vez que você tirava do Park toda vez que dirigia. Mais sobre isso mais tarde.

EDIT - Tive muitas discussões com um dos principais desenvolvedores da Sonnax sobre como lavar adequadamente sua transmissão se o fluido não tiver sido mantido. Este fluido estava marrom e sujo (e baixo) quando pegamos o carro. Depois de limpar a bandeja e o corpo da válvula, montei tudo novamente e adicionei Dex/Merc3 novo. SESSENTA MILHAS DEPOIS, o fluido parecia um milkshake de chocolate. Estava completamente opaco (você não conseguia ver através dele) e estava tão cheio de poeira da embreagem que você nem conseguia ver o corante vermelho que eles adicionam ao ATF. Nós o lavamos através da linha do resfriador e ele permaneceu limpo pelos próximos 1.000 milhas que rodei antes de desmontar o carro. Meu pai ficou impressionado com a facilidade com que isso foi feito e com a notável mudança de cor quando o fluido limpo saiu daquela linha rígida através da mangueira de plástico transparente que coloquei. Sim, aqui está o fluido novo. Ainda tinha aquela mudança brusca do dia. Algo não está certo por dentro.

 

De qualquer forma, conseguimos fazê-lo funcionar e conduzir, mas com vários parafusos de escape partidos de cada lado, e injectores de origem que estavam parados há anos, estava muito preocupado que os conversores catalíticos não sobrevivessem intactos por muito mais tempo. Ele não o conduzia muito; apenas 168 milhas em 5 anos. Ele viajava muito a trabalho e adorava o seu trabalho, por isso o carro nunca ficou muito alto na sua lista de prioridades. Os pneus também eram de 2005 e andavam como tijolos, por isso não era o melhor passeio. O sistema de refrigeração era original de 96, e o stop-vazamentos tinha estacionado em todo o lado. Na verdade, tinha rebentado uma mangueira pouco antes de ele o ter, e havia stop-vazamentos por todo o compartimento do motor. Ufa. O proprietário anterior tinha substituído o radiador e a bomba de água, mas o núcleo do aquecedor estava totalmente entupido. Substituímos isso e as mangueiras do aquecedor / restritor e finalmente obtivemos calor. Mas o líquido de arrefecimento parecia nojento, mesmo depois de algumas lavagens. Tenho algumas fotos de tudo isso, mas foi antes de ter uma câmara no telemóvel. Muita e muita graxa de cotovelo deixou o compartimento do motor com uma aparência um tanto apresentável.

 

Em setembro de 2017, meu pai faleceu de uma embolia pulmonar que se soltou e causou um ataque cardíaco. Ele morreu em paz enquanto dormia no dia seguinte ao voltar para casa depois de nos visitar. Deus foi tão bondoso conosco e com ele em tudo isso, apesar da dor da sua perda. Fiz um voto de visitar minha mãe pelo menos uma vez a cada três meses. Toda vez que eu fazia isso, eu pegava o Impala só para exercitá-lo. Eu o levava ao cemitério e visitávamos o túmulo dele.

Mas o carro não podia ficar com ela; precisava de muito cuidado e, naquele momento, não era confiável o suficiente para que eu me sentisse confortável com ela dirigindo. Então, fizemos um plano para que eu o levasse e vendesse. Na verdade, meu dentista ouviu falar disso e estava me importunando a cada duas semanas sobre quando eu o levaria para Huntsville.

Então, meus irmãos e eu o limpamos, fizemos algumas verificações finais e, em julho de 2018, dirigi-o suavemente por 450 milhas até Huntsville com aqueles pneus antigos. Não tenho fotos daquela viagem, e a 10 milhas de distância ele apresentou falha de ignição, mas mexer em todas as velas e fios pareceu curá-lo e conseguimos chegar ao fim sem problemas. Isso também foi outro milagre, como você verá. Eu deveria tê-lo transportado.

Chegou em Huntsville, pneus de 13 anos, sistema de ignição duvidoso e tudo.

 

Estou lendo e quero ouvir mais!!

 

Repintei o para-choque traseiro e o spoiler, fiz mais um pouco de limpeza, pronto para venda. O carro estava com uma aparência incrível, e um limpador de injetores de combustível na viagem fez com que ele funcionasse muito bem, exceto pelos vazamentos. A transmissão funcionou e mudou de marcha muito bem por 170.000 milhas, além daquela mudança P-OD brusca quando você a ligava pela primeira vez.

Exceto por aquele rasgo no assento do motorista, o interior estava em muito bom estado.

 

Para meu espanto, o dentista criticou o carro até a morte e afirmou que ele precisaria de US$ 3.000 em pintura. Fiquei perplexo. Eu o postei de má vontade em alguns lugares para venda e apenas comecei a dirigi-lo. Em contraste com minha minivan diária de 200 cv, essa coisa era barulhenta, desagradável, sem refinamento e colocava um sorriso no meu rosto onde quer que eu fosse. Eventualmente, conversei com minha esposa e decidimos vender a minivan e eu apenas ficaria com esta e a dirigiria.

Mas eu sabia que precisava de muito carinho, então era hora de começar com isso. Primeira ordem do dia, parafusos do coletor de escape para preservar os conversores catalíticos. Perguntei por aí e encontrei um soldador móvel. US$ 70 depois, todos os três estavam fora. Melhor dinheiro que já gastei. Ele passou 15 minutos tirando os parafusos e 25 minutos falando sobre seus vários carros.

No sul, esse cara é um fazedor de milagres. No norte, qualquer oficina de escapamento local seria capaz de fazer isso. Ei, vocês do norte que trabalham em oficinas de escapamento, arrumem suas coisas, mudem-se para o sul e vocês podem ganhar dinheiro apenas dirigindo por aí e extraindo parafusos o dia todo. Os sulistas vão pensar que você é o Super-Homem!

 

Um bom amigo recomendou que eu verificasse a planicidade dos meus coletores de escape e, com certeza, as portas dianteiras e traseiras estavam empenadas de 0,020" - 0,040" das cabeças. Não admira que esses parafusos estivessem quebrando. Então, levei-os à oficina e mandei aplainá-los.

 

O meu plano original era NÃO tirar o motor, por isso fiz algum trabalho com o motor no carro. Este foi um momento complicado - o proprietário anterior tinha instalado um sensor de pressão de óleo, e a conexão de latão não queria sair. Consegui tirá-la, ufa.

 

Parabéns!

 

Que história bonita que se desenrola!

 

Tão legal! Parabéns!!!

 

Onde está o smiley da pipoca quando você precisa dele…

 

Então, acabei tirando o motor de qualquer maneira. Outro amigo que é especialista em B-bodies me convenceu de que, quando eu terminasse de fazer tudo o que queria fazer, e como o ar condicionado já havia vazado (vedação do nariz do compressor), seria mais rápido tirar o motor:

• Teste de vazamento
• Sistema de ignição completo
• Novos parafusos e juntas do coletor de escape
• Vedação do coletor de admissão
• Novas molas de válvula (substituição original)
• Novas vedações da haste da válvula
• Nova corrente de sincronização
• Bomba de óleo com porta
• Novas vedações do virabrequim dianteiro e traseiro
• Novas vedações da tampa de sincronização
• Lavar o bloco
• novos sensores de detonação.

Então, tiramos o motor. Removi a transmissão por baixo; tirar o motor talvez tenha levado duas horas com o trabalho da transmissão? Nada mal. Também notei que o tubo de vapor começou a vazar, e isso é uma droga para trabalhar com o motor no carro. Então, ei, adicione isso à lista.

 

Enquanto isso, comecei a preparar peças para limpeza e pintura. Desmontei o corpo da borboleta para pintura. Que tal a dupla Dexcool/Stopleak de '96, hein?

 

Enquanto isso, comecei a preparar as peças para limpeza e pintura. Desmontei o corpo da borboleta para pintura. Que tal a dupla '96 Dexcool/Stopleak, hein?
View attachment 197463

 

Sou um grande fã de assar tinta a 170F no forno a noite toda antes da instalação. Aqui está o corpo do acelerador e o pescoço da bomba d'água concluídos, bem como um monte de parafusos. Obrigado aos caras da EFI Connections pela nova junta da placa superior do corpo do acelerador, pois a antiga era lixo.

 

Isso é incrível! Assar a tinta faz uma diferença notável?

 

Sim, 😉

 

Até certo ponto, sim. Torna a tinta muito mais resistente, por isso é mais resistente a arranhões e abrasão. Não corrige problemas de preparação da superfície ou de adesão. Também não fica nos parafusos, a menos que use soquetes revestidos de nylon, o que aprendi tarde demais para este projeto. Onde os parafusos com arruelas apertam, a tinta simplesmente se estilhaça em pequenas lascas e não se achata. Para locais com metal um tanto flexível, como os suportes da trava do capô na frente do suporte do radiador, a tinta totalmente curada não gosta dessa flexão. Ao montar as coisas de volta, usei muito lubrificante de corrente de motocicleta, que é um spray contendo graxa espessa suspensa em um solvente, por isso é aplicado líquido e depois seca duro. Nunca use ferramentas elétricas - tudo volta a ser montado à mão.

 

Até certo ponto, sim. Torna a tinta muito mais resistente, por isso é mais resistente a arranhões e fricção. Não resolve problemas de preparação da superfície ou adesão. Também não fica nos parafusos, a menos que você use soquetes revestidos de nylon, o que aprendi tarde demais para este projeto. Onde os parafusos com arruelas apertam, a tinta simplesmente se estilhaça em pequenas lascas e não amassa. Para locais com metal um pouco flexível, como os suportes da trava do capô na frente do suporte do radiador, a tinta totalmente curada não gosta dessa flexão. Ao montar as coisas de volta, usei muito lubrificante de corrente de motocicleta, que é um spray contendo graxa espessa suspensa em um solvente, por isso é aplicado líquido e depois seca duro. Nunca use ferramentas elétricas - tudo é montado de volta à mão.

História incrível até agora, realmente gosto de acompanhar! Coloco um saco na cabeça do parafuso antes de colocar um soquete de 6 pontas nele. Funciona muito bem para proteger o acabamento da cabeça do parafuso.
Jim

 

Tiramos o motor e o meu plano era vedar tudo novamente e fazer um blueprint/port da bomba de óleo. Então, retirei o rolamento principal traseiro e vi isto. Hmm... deixar como está, ou tirar o resto dos rolamentos e verificar/substituí-los? Por toda a minha reconstrução de transmissões que eu fazia desde 2005, eu não tinha reconstruído um motor desde a oficina mecânica no ensino médio, então eu estava hesitante em ir mais longe. 168.000 milhas neste. O que fazer... o que você faria?

 

Melhor tópico aqui em muito tempo.

Se eu tivesse isso na mão, colocaria um conjunto de rolamentos padrão, verificado com Plastigauge. Depois de perguntar ao Gerry o que eu deveria fazer, lol

 

Ótimo post. Adoro acompanhar isso e estou ansioso pelas atualizações. Estou especialmente animado para descobrir o que causou a mudança brusca de P para D, pois estou experimentando isso na minha Wagon, mas todas as outras mudanças parecem suaves. Não estou procurando uma resposta, esperarei com prazer e seguirei este tópico até que você cubra isso, como você mencionou. Ótimo trabalho documentando isso e obrigado por compartilhar.

 

Acho que tudo isso é retórico, pois é uma reprodução do que você já fez, não é? Dito isso, eu certamente apertaria a bomba de óleo na tampa traseira ao verificar e corrigir o alinhamento. Tabelas de mudança de garagem ou algo mecânico?

 

É histórico, mas dou as boas-vindas à discussão. Adoro aprender. Quanto à transmissão, vamos cobrir isso no início da próxima semana.

 

Vamos nos encontrar na pista alguma hora???

 

Ufa! Que bom que você conseguiu isso! Estou gostando das cores nas rodas, e aquele carro também está surpreendentemente limpo por baixo!

Vamos nos encontrar na pista alguma hora???

Absolutamente! Me avise da próxima vez que estiver em Atlanta ou Birmingham.