[sherlock9c1]

L'amortisseur de vibrations d'origine était définitivement en mauvais état à 170 000 miles. L'anneau en caoutchouc était fendu tout autour. Vu le poids de l'ensemble, je ne veux PAS que ça s'envole pendant que je roule sur l'autoroute.

Voici l'arrière (vous pouvez voir le contour du moyeu au centre). Regardez attentivement l'anneau en caoutchouc ; à chaque impulsion d'allumage, ce caoutchouc se plie une fois. Donc, en gros : 170 000 miles multipliés par 760 tr/min (environ), supposons la 3ème vitesse, donc 1:1, 4 impulsions d'allumage par tour car c'est un V8 4 temps, cela signifie que ce caoutchouc a dû se plier 51 680 000 fois. Oui, je serais fendu aussi. Sans parler de la courroie serpentine qui le tord constamment.

Il faut en commander un nouveau.

MODIFICATION - IMPORTANT - Vous voyez les trous espacés régulièrement autour des bords ? Ce sont les poids d'équilibrage finaux effectués en usine. Assurez-vous de les transférer sur le nouvel amortisseur lors de son remplacement.

 

[sherlock9c1]

Nettoyons ces supports moteur.

Après la préparation :

Installé. Les observateurs attentifs remarqueront qu'il s'agit du support côté passager installé à l'envers. Il doit être retourné et déplacé vers l'arrière d'un jeu de trous de boulons. Nous l'avons découvert à nos dépens lors de l'installation.

 

[sherlock9c1]

Il est temps de préparer l'optispark. Heureusement, j'ai pu obtenir l'un des derniers optisparks Delco d'origine. Il est temps de fixer le rotor avec du loctite.

La fille était super avec ces petits boulons !

Il est temps de sceller avec du flex seal. Je ne le recommande PAS ; soit je l'ai mal appliqué, soit c'est de la camelote, car il est resté pendant trois mois et le revêtement s'est fissuré au niveau du joint opti. J'ai dû tout refaire avec du RTV avant de l'installer.

 

[sherlock9c1]

Après:

 

[sherlock9c1]

Fils d'origine côté passager avec ce support qui rend les changements de fils dans la voiture si difficiles.

Côté passager terminé. Les observateurs attentifs remarqueront que le support moteur côté passager est à l'envers et que le boulon du collecteur d'échappement n° 3 devrait être un goujon à la place, afin de supporter le long support d'alternateur.

Côté conducteur :

Notez que les fils du côté conducteur seraient normalement supportés par un support sur le support de la pompe AIR. J'ai soigneusement retiré et conservé le support, le tuyau de raccordement en acier inoxydable et tous les connecteurs au cas où la voiture se retrouverait un jour dans un état qui nécessite l'installation de tous les équipements d'émission.

Gros plan de la bougie arrière côté conducteur acheminée selon l'usine derrière le bouclier thermique d'usine (peint en argent pour une réflexion maximale de la chaleur).

 

[sherlock9c1]

Préparation du collecteur d'échappement. Usiné à plat, toutes les barres transversales coupées et ébavurées, et prêt à l'emploi. Remarquez que les trous de boulons extérieurs sont déjà plus grands que les trous de boulons du port central d'origine ; cela empêche le cisaillement des boulons dû à la dilatation thermique des collecteurs d'admission. Cela dit, si vous comparez les taux de dilatation thermique de l'acier et de la fonte, ils sont assez proches. L'aluminium se dilate environ deux fois plus, c'est pourquoi le joint de culasse LT1 en aluminium est environ deux fois plus épais. Si votre voiture n'a pas à fonctionner dans une plage de température aussi large que les exigences des OEM, vous pouvez vous en sortir avec un joint de culasse plus fin sur les culasses en aluminium et ne pas avoir de problèmes de fuite ou de boulons cassés.

Tous les filetages sont chassés.

Boulon EGR - 5/16-18. Nouvelles goujons de convertisseur catalytique Dorman 03133.

Tous les filetages dans le bloc sont chassés.

J'ai mis des boulons à bride de qualité 5 neufs, de 1,5" de long à tous les endroits et j'ai simplement empilé des rondelles. Cela offre plus de longueur de boulon pour l'expansion, ce qui donne une durée de vie plus longue et plus facile. Je les ai également serrés à seulement 20 ftlbs au lieu des 30 spécifiés par l'usine, pour laisser encore plus de place à l'expansion. Les collecteurs d'échappement LT1 sont déjà percés en usine pour des ouvertures plus grandes sur les ouvertures extérieures, il n'est donc pas nécessaire de les ajouter.

Une chose que j'ai faite lorsque j'ai branché le reste de l'échappement après l'installation du moteur a été de desserrer tous les boulons du collecteur et de laisser les collecteurs/chats pivoter légèrement pour mieux s'aligner sur le reste de l'échappement et supprimer la contrainte de flexion. Je les ai ensuite resserrés à 20 ftlbs.

 

[96Lt1civi]

Nice ! J'adore votre souci du détail !

 

[Caddylack]

Je suis incroyablement désolé pour la déformation faciale de votre fille.

 

[sherlock9c1]

Je n'avais jamais refait d'alternateur auparavant, et c'était maintenant ma chance. Et comme j'en avais trois, cela valait la peine. Si je n'en avais eu qu'un, je l'aurais fait refaire par un atelier local en ville. Heureusement, il existe de nombreuses vidéos de reconstruction de CS144 sur YouTube ; apparemment, le CS130 n'est pas reconstructible, mais je ne suis pas sûr de la véracité de cette affirmation. Fondamentalement, un alternateur contient :

1. Rotor (arbre et enroulements rotatifs)
2. stator (enroulements fixes)
3. moitiés de boîtier
4. ensemble diode / redresseur et dissipateur thermique
5. régulateur de tension
6. condensateur.
7. Vis et isolateurs.
8. Roulements (avant et arrière)
9. balais.

Remontez tout cela dans le bon ordre et vous aurez de la charge.

Démontage :

Les trois alternateurs sont disposés. Vous aurez besoin d'embouts E-torx pour démonter les entrailles à l'arrière de l'alternateur.

Il est temps de peindre les boîtiers. Personnellement, je déteste que le gros alternateur argenté soit si haut sur les LT1. Je ne veux pas que les gens disent "bel alternateur" quand j'ouvre le capot. Je l'ai donc peint en noir. Voici ma peinture de prédilection pour tout ce qui se trouve sous le capot :

vernis transparent :

Intérieur de l'arrière de l'alternateur avant le démontage. Faites très attention à l'ordre dans lequel les pièces sont empilées les unes sur les autres sur les vis, et quels isolateurs vont où.

Si je n'ai rien appris d'autre de cela, c'est de NE PAS utiliser de roulements bon marché. L'alternateur avec les roulements les plus bruyants avait des roulements sans nom, donc non seulement il était bruyant, mais il avait aussi le moins de kilomètres de tous ! Vous pouvez également le dire car le roulement avant a de l'aluminium agrafé autour de lui lors de l'assemblage d'origine ; les alternateurs reconstruits n'ont pas de lèvre, mais plutôt un clip métallique retenant le roulement (c'est à peu près aussi utile que les clips d'injecteurs de carburant LT1). Autres notes : N'utilisez PAS l'écrou fin pour protéger le nez de l'alternateur si vous devez marteler le rotor pour retirer le roulement. Vous allez abîmer les filetages et devrez en acheter un autre, et c'est une taille de filetage très étrange. Honnêtement, j'aurais pu simplement y mettre de nouveaux roulements et les remonter. Les diodes et le condensateur ont tous été testés positifs, et les balais s'usent très lentement.

 

[sherlock9c1]

Après avoir fait cuire la peinture, puis l'avoir laissée sécher pendant plusieurs semaines, nous l'avons ensuite assemblée. Encore une fois, les vidéos YouTube à la rescousse.

Les nouvelles brosses mesurent 0,886" de long, si cela vous intéresse. Faites attention aux fils de cuivre qui en sortent ; ils ne supportent pas les manipulations brutales.

 

[sherlock9c1]

Je n'ai pas non plus pris de photos de l'assemblage final de la poulie et des rondelles. Faites juste attention à la rondelle qui va où ; deux des trois sont très proches en épaisseur, mais elles sont uniques en taille et ne s'adapteront qu'à un seul endroit, vous pouvez donc le comprendre. Comme vous pouvez le voir, j'ai oublié de peindre les poulies ; c'est sur la liste de contrôle.

 

[sherlock9c1]

Honnêtement, je ne savais pas que l'équilibreur harmonique était une pièce d'usure. Quelle est la solution ?

Un nouvel amortisseur. Les modèles d'origine sont relativement bon marché. L'amortisseur d'origine est bon à une fréquence, et il est conçu pour l'ensemble rotatif LT1 d'origine. Si vous vous écartez de cela, les amortisseurs ATI sont reconstructibles et peuvent être réglés spécifiquement pour votre ensemble rotatif ; je ne sais cependant pas quelle est la largeur de la fréquence d'amortissement avec eux. Si vous appelez ATI, ils ont probablement suffisamment de données de test sur les différents types de métaux et les courses des vilebrequins Chevrolet pour en construire un qui soit optimal pour votre vilebrequin. Les amortisseurs visqueux sont multi-fréquences, bien que l'amortisseur Fluidampr LT1 740101 ait été conçu pour s'adapter aux châssis F, et non aux châssis B, et le faire s'adapter à un châssis B n'est pas trivial (comme vous le verrez si vous recherchez des fils sur ce forum ; beaucoup ont abandonné).

Vous pouvez regarder plus de technologie ici :

Les filtres FRAM ne sont-ils pas censés être de la camelote surcommercialisée ?

L'article sur Internet qui a tout commencé est assez ancien ; la réponse à cette question est compliquée et ne vaut pas la peine d'être discutée dans ce fil.

Je suis incroyablement désolé pour la déformation faciale de votre fille.

Il y a un manque de confidentialité alarmant dans notre époque actuelle ; ma femme et moi avons décidé que l'un des meilleurs cadeaux que nous puissions offrir à nos enfants est le moins d'archives publiques possible de leur enfance, en laissant cela sous leur contrôle une fois qu'ils sont assez grands pour comprendre les implications. Nous sommes également parents d'accueil et essayons d'adopter un petit garçon depuis plusieurs années maintenant, nous sommes donc habitués à ne pas montrer de photos de nos enfants.

Au fait, si vous n'avez pas encore gelé les rapports de crédit de votre enfant, faites-le dès que possible. Votre enfant pourrait être victime d'usurpation d'identité et vous ne le sauriez jamais avant des années plus tard.

 

[Lance]

Allez ici : Rejoignez l'ISSCA

 

[sherlock9c1]

Je suis d'accord avec ce que Lance a dit - cela vaut bien les 30 $ et c'est un investissement stratégique à plusieurs niveaux. Je me suis présenté aux Nationals 2020 dans mon minivan parce qu'aucune de mes voitures n'était opérationnelle et j'ai quand même été traité comme un membre de la famille. Ils m'ont même laissé faire de la course de dragsters avec le van ! C'était après n'avoir pas assisté à un Nationals depuis 2011.

OK les gars, dès que j'aurai une pause, place aux transmissions !

 

[Lance]

Désolé de t'avoir manqué au bowling. Je n'ai tout simplement pas pu y aller l'année dernière.

Merci pour votre soutien. Nous espérons que davantage de propriétaires se joindront à nous et soutiendront la cause !

 

[Bob D]

Merci d'avoir pris le temps de rédiger cet article, j'ai vraiment apprécié. Je me suis débarrassé de mes Caprices et de ma familiale modifiés, mais j'ai pu obtenir une RMW de 96 qui a beaucoup de valeur sentimentale, 75 000 miles et qui fonctionne très bien. J'ai également envoyé mon adhésion.

 

[StPeterSSburg]

Merci également pour les conseils pratiques de papa, en tant que nouveau parent, j'apprécie cela.

 

[sherlock9c1]

Alors... c'était un moment "trop tôt vieux, trop tard intelligent". Je n'ai pas peur d'admettre mes erreurs. Comme l'un de mes mentors m'a appris : "On gagne ou on apprend, on ne perd jamais." Ce fut un moment d'apprentissage que je suis prêt à partager avec vous afin que vous puissiez bénéficier de mon expérience.

Ce n'est qu'après avoir reçu toutes les pièces que j'ai découvert les roulements bruyants et sans nom dans celui qui était déjà reconstruit ; j'ai acheté les miens sur Ebay. Je ne peux que supposer que si les roulements ne sont pas étiquetés, ils sont bon marché. Malheureusement, les miens n'étaient pas étiquetés ; les deux autres alternateurs avaient des roulements d'origine et n'étaient même pas aussi bruyants. Nous verrons combien de temps ils dureront.

De rien pour les conseils parentaux. Si rien d'autre, rappelez-vous que nous sommes câblés pour les relations. Avec notre créateur et les uns avec les autres.

• Impliquez vos enfants dans chaque activité que vous pouvez. On attrape plus qu'on n'enseigne. Surtout quand ils sont jeunes. L'âge de 0 à 2 ans est une période de lien critique. L'âge de 1 à 6 ans est le moment où la plupart des habitudes de vie de base sont cimentées. Mon enfant de 14 ans ne veut rien avoir à faire avec moi en ce moment ; je suis dans la phase "papa stupide". Mais de temps en temps, nous nous connectons, et je chéris ces moments.
• Faites passer votre conjoint avant vos enfants. Mes enfants seront partis de la maison lorsqu'ils auront 18 ans. Ma femme, je la garde pour toujours.
• Sur les enfants, réfléchissez à l'envers. S'ils sont partis quand ils ont 18 ans, combien d'années vous reste-t-il ? Que doivent-ils encore apprendre avant de pouvoir être des adultes qui réussissent ?

 

[Caddylack]

Si rien d'autre, rappelez-vous que nous sommes câblés pour les relations. Avec notre créateur et les uns avec les autres.

Vous devez savoir quelque chose que le reste d'entre nous ne sait pas.

Sérieusement, c'est mon domaine d'étude. Donc, je vous taquine.

J'ai du mal à trouver une logique solide pour expliquer mes propres points de vue, sans parler des points de vue des autres. Je ne suis pas sûr que quoi que ce soit soit objectif.

 

[Z09B4U]

Vous mentionnez avoir des roulements bon marché dans celui qui est bruyant, je ne veux pas remplacer le bruit par du bruit sur le mien !

Le roulement 6303 coûtait environ 20$ et MNJ471 coûtait 5$ chez NAPA.

C'était le seul numéro de pièce (taille) que j'ai pu trouver. Vous avez choisi votre marque préférée.